[实用新型]机油过滤器模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种机油过滤器模块。

背景技术

机油过滤器模块一般包括机油泵、阀门、过滤器、油冷器，现有技术中，阀门位于过滤器上游或冷油器的上游，若由油泵送出的机油的压力设定为abar，在最初使用阶段，其能保证进入发动机的机油压力在（a～ａ＋0.3）bar，此压力下，发动机工作状态最佳。但在长期使用后，在机油经过过滤器或油冷器会降低机油的压力，在长期使用后，经过过滤器或油冷器的机油的压力会下降至（a-0.3～a-0.2）bar，无法保证进入发动机的机油压力保持在（a～ａ＋0.3）bar。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能保证进入发动机的机油压力恒定的机油过滤器模块。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种机油过滤器模块，其用于将机油箱中的机油过滤后送入发动机，其安装于油道上且由上游至下游包括依次连接的机油泵、第一阀门、过滤器、油冷器，所述机油经油冷器冷却后进入发动机，所述机油泵和第一阀门上还并联有第二阀门，第二阀门的压力感应器位于发动机前且与主油道相连通的支油道上，当发动机之前的油道内油压超过油压阀值时，所述第二阀门开启，多余部分的机油回流至机油箱内。

优化的，所述机油泵上还并联有防止油道内油压过高的第三阀门。

优化的，所述油道包括连接机油泵、第一阀门、过滤器、油冷器的主油道，设置在所述主油道的侧壁上且与其相连通的支油道，所述支油道上开依次开设有用于将机油引入发动机的进油孔、用于将机油直接引入油底壳的回油孔、用于关闭第二阀门时平衡油压的泄压孔，所述压力感应器为安装在所述支油道内的活塞、一端与活塞相连接另一端固定于支油道内的复位弹簧，所述活塞上具有两块柱形堵块，分别对应进油孔和回油孔，当所述支油道内油压超过油压阀值时，机油压缩活塞使两块柱形堵块分别与进油孔和回油孔错开，当所述支油道内油压低于油压阀值时，则活塞复位，两块柱形堵块分别堵于所述进油孔和回油孔上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型中利用第二阀门控制进入发动机的机油的压力，由于第二阀门与机油泵和第一阀门并联，而其压力传感器位于发动机进油口，其能准确得控制进入发动机的机油的压力，且当压力过大时将多余部分的机油直接送回油底壳，防止多余部分的机油进入发动机而被污染，避免由于过滤器滤芯或油冷器堵塞导致主油道压力（即进入发动机的机油压力）过低，保证主油道机油压力长期稳定在油压阀值。

附图说明

附图1为本实用新型的原理图；

附图2为本实用新型的第二阀门与油道的连接结构示意图；

以上附图中：0、复位弹簧；1、机油泵；2、第二阀门；3、过滤器；4、油冷器；5、第二阀门；6、进油孔；7、回油孔；8、泄压孔；9、活塞；10、主油道；11、支油道；12、第三阀门；13、机油箱；14、发动机；31、第四阀门；41、第五阀门；51、压力感应器。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

本机油过滤器模块用于将机油箱13中的机油过滤后送入发动机14，其安装于油道上。如图1、2所示，其由上游至下游包括依次连接的机油泵1、第一阀门2、过滤器3、油冷器4。油道包括连接机油泵1、第一阀门2、过滤器3、油冷器4的主油道10，设置在主油道的侧壁上且与其相连通的支油道11。为防止油道内压力过高，在机油泵1上还并联有第三阀门12，为防止油冷器4和过滤器3堵塞而导致油道内油压过高，在油冷器4和过滤器3上分别并联有第五阀门41和第四阀门31，机油经油冷器4冷却后进入发动机14，机油泵1和第二阀门2上还并联有用于将导致油压超过油压阀值的那部分机油直接送入机油箱13的第二阀门5。第二阀门5的压力感应器51位于发动机前且与主油道10相连通的支油道11上，支油道11上开依次开设有用于将机油引入发动机14的进油孔6、用于将机油直接引入油底壳12的回油孔7、用于关闭第二阀门时平衡油压的泄压孔8，压力感应器51即为安装在支油道11内的活塞9以及复位弹簧0，活塞9上具有两块柱形堵块，分别对应进油孔和回油孔。

其工作原理如下：当主油道10内油压超过油压阀值，复位弹簧0受压缩使两块柱形堵块分别与进油孔和回油孔错开，使主油道10与机油箱13相连通，多余部分的机油通过回油孔回流进机油箱，随着油压降低至油压阀值，复位弹簧0逐渐将活塞9顶回，使两块柱形堵块分别堵于进油孔和回油孔上，从而保证主油道机油压力长期稳定在油压阀值，也可以避免由于过滤器、油冷器堵塞导致油压过低。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。