[实用新型]一种钢轨作业装置搭载平台

说明书

技术领域

本实用新型属于钢轨作业装置领域，特别涉及的是钢轨作业小车车架中的 搭载平台。

背景技术

铁路线路日常维护中，巡检和钢轨探伤是其中两个重要的工作，为了保障 铁路线路运行的安全，铁路工人需要经常分时段分路段对钢轨进行检测巡查， 尤其是在我国南方夏季台风发生的季节，如果台风过后不及时将线路上被风吹 入的异物清除出线路，会引发严重的后果。我国铁路线路繁忙，列车间隔时间 短，铁路工人往往会利用列车线路“天窗点”来完成钢轨探伤及铁路巡检工作， 铁路“天窗点”的时间长度一般在60分钟到120分钟之间，“天窗点”路径长 度一般在8公里到15公里左右，但是“天窗点”会根据铁路运营情况而有所 调整，延迟开启“天窗点”或者是提前结束“天窗点”时有发生，所以对于维 护工人作业来说，对所使用的钢轨作业小车的轻便性有着很高的要求，要求能 够方便地搬上线路并快速地撤离线路。

现使用的钢轨作业小车车架多采用钢结构或标准型材焊接而成，其特点是 刚性好、抗冲击能力强、安全系数高，但是所制造的车架，重量较重，不便于 搬运，因此在遇到“天窗点”有所变化，或者遇到紧急情况在作业途中需要迅 速撤离铁路线路时，想要快速地将小车撤离线路存在很大困难，为了解决车架 重量较重的问题，曾有人尝试使用碳纤维等新材料解决此种问题，碳纤维具有 强度高，重量轻的特点，采用此种碳纤维材料制造的车架重量轻现场搬运轻松， 能够满足快速撤离铁路线路的要求，但是车架挠度变形大，且车架整体的扭转 变形也大，严重影响探伤作业中探轮姿态的精确定位，另外，碳纤维车架抗冲 击能力较差，碳纤维表面较脆容易发生局部裂损，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢轨作业装置搭载平台，能够 保证在使用强度高度情况下重量较轻，解决钢轨作业小车重量过重不便于搬 运、造成的上下线路不便问题。

为解决上述问题，本实用新型提出一种钢轨作业装置搭载平台，包括：

一主支撑架，其具有第一承载梁、第二承载梁、第三承载梁和第四承载梁， 所述第一承载梁、第二承载梁为竖直承载梁，所述第三承载梁、第四承载梁为 横向承载梁，各承载梁通过焊接相接，且至少一承载梁上开设有多个减轻孔；

俩辅助支撑架，分别焊接在所述主支撑架的两端。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一承载梁的俩端部分别连接所述第 三承载梁的靠近其一端部位置、第四承载梁的靠近其一端部位置，所述第二承 载梁的俩端部分别连接所述第三承载梁的靠近其另一端部位置、第四承载梁的 靠近其另一端部位置；所述主支撑架呈中心对称。

根据本实用新型的一个实施例，所述俩辅助支撑架为左辅助支撑架和右辅 助支撑架，均呈其中一边的中央带缺口的口字型；所述左辅助支撑架的缺口两 端分别焊接连接所述第一承载梁、第二承载梁，其和带缺口一边相邻的两边分 别焊接连接所述第三承载梁的两端部；所述右辅助支撑架的缺口两端分别焊接 连接所述第一承载梁、第二承载梁，其和带缺口一边相邻的两边分别焊接连接 所述第四承载梁的两端部。

根据本实用新型的一个实施例，还包括抗扭转结构，包括第一抗扭矩梁、 第二抗扭矩梁、第三抗扭矩梁和第四抗扭矩梁；所述第一抗扭矩梁、第二抗扭 矩梁相互交叉焊接并焊接在所述主支撑架的中心位置；所述第三抗扭矩梁、第 四抗扭矩梁均焊接所述主支撑架上，并对称地位于所述第一抗扭矩梁、第二抗 扭矩梁的交叉连接结构的两侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁、第三 抗扭矩梁和第四抗扭矩梁中，至少一个抗扭矩梁上开设有多个减轻孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述主支撑架的各个梁，和/或，辅助支 撑架的各个梁，和/或，抗扭转结构的各个梁，通过钣金工艺将钢板折弯成匚 型结构而制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述主支撑架的梁、辅助支撑架的梁、抗 扭转结构的梁的钢板厚度比例为1:2.5:2.5。

根据本实用新型的一个实施例，在所述辅助支撑架相应搬运位置处设置防 割手翻边。

根据本实用新型的一个实施例，在所述主支撑架上设置有钢轨作业装置的 制动系统安装接口和驱动电机安装接口；在所述辅助支撑架上设置有钢轨作业 装置的控制系统安装接口、上部座椅安装接口、轴承座安装接口和夜间照明安 装接口。