[实用新型]一种机车柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机机体，尤其是涉及用于中速调用机车柴油机的一种机 车柴油机机体。

背景技术

目前国内开发的调用机车柴油机功率是在800kw～900kw范围内，由于其功率低、 外形大、泄漏严重等缺点，已经远远不能满足机车大功率发展的要求，尤其是大功率 调用机车的要求。例如，当调用机车上的柴油机功率为1250kw时，就无法使用目前的 调用机车柴油机。

另外，由于现有的调用机车柴油机上的高温冷却水道是安装在柴油机机体外侧面 上的，这一方面增加了柴油机整体的占用空间，拆卸困难，另一方面，高温冷却水道 也容易增加柴油机冷却管路系统的振动，从而在管路连接处容易发生泄漏，甚至是管 路裂损。

因此，综合上述因素考虑，如果重新设计、制造新的柴油机机体，无疑会增加开 发、制造成本，不利于柴油机整体的成本节约。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种机车柴油 机机体，在保证机体的刚度、强度前提下，减少柴油机整体的占用空间，提高柴油机 管路系统的安全性和可靠性。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种机车柴油机机体， 所述机体上设置主轴孔、主油道、凸轮轴孔、气缸孔以及高温水分水道和气缸套冷却 水道，所述高温水分水道与气缸套冷却水道连通，在机体上还设置有固定连接在机体 中的高温冷却水道，所述高温冷却水道位于凸轮轴孔与主油道之间，且与高温水分水 道相互连通。

优选地，所述高温冷却水道是采用与机体整体铸造方式镶入在机体中。

优选地，所述高温冷却水道的截面形状为扇形。

优选地，所述机体上还设置高温冷却水道清砂孔，所述高温冷却水道清砂孔与高 温冷却水道相互连通。

优选地，所述高温冷却水道清砂孔设置在机体自由端和/或输出端，其出口位于凸 轮轴孔与主油道之间。

优选地，所述机体底部设置回油孔。

优选地，所述的主轴孔旁侧设置主轴螺栓孔。

优选地，所述的主轴孔旁侧固定连接加强筋。

优选地，所述的气缸孔由上气缸孔和下气缸孔组成，整个气缸孔内部结构为圆柱 筒。

优选地，所述的气缸套冷却水道设置在与气缸孔母线相切的位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于柴油机的高温冷却水道直接固 定连接在机体中的凸轮轴孔与主油道之间，并且，由高温冷却水道、高温水分水道、 气缸套冷却水道之间连通组成了柴油机冷却管路系统，从而减少了柴油机整体的占用 空间，同时，也有效地减轻了柴油机冷却管路系统的振动，避免了管路连接处因振动 而导致的泄漏或者管路裂损问题，保证了柴油机管路系统工作的安全性、可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种机车柴油机机体的立体构造图。

图2为图1中的S-S向剖视图。

图3为图2中的A-A向剖视图。

图4为图2中的B-B向剖视图。

图中部品标记名称：1-主轴孔，2-主油道，3-高温冷却水道清砂孔，4-凸轮轴孔， 5-机体输出端，6-气缸孔，7-机体自由端，8-进气稳压管，9-空气腔，10-主轴螺栓孔， 11-支油道，12-气缸螺栓孔，13-高温冷却水道，14-高温水分水道，15-隔板，16-加 强筋，17-回油孔，18-气缸套冷却水道，61-上气缸孔，62-下气缸孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体 实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解 释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示的一种机车柴油机机体，其基本结构为“L”式，在机体顶部中 心设置若干气缸孔6，每个气缸孔6周围设置有若干气缸螺栓孔12；在机体中部设置 主轴孔1，所述机体上部左侧是空气腔9，所述空气腔9与进气稳压管8相通；在机体 上部右侧设置隧道式凸轮轴孔4，所述凸轮轴孔4下方是主油道2，在主油道2上分别 开设若干￠20mm的支油道11为主轴提供润滑。