[实用新型]适合右利足人群使用的左驱动变速自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，尤其是提供一种适合右利足人群使用的左驱动变速 自行车。本实用新型还涉及上述左驱动变速自行车的应用。

背景技术

自行车是一种普通又极为普及的个人机械用品，在世界上它的保有量和使用者均 是数以亿计。对自行车本身的改进自其诞生以来的二百多年里也从未间断。随着社会的发 展，自行车作为运动器械、健身器材和娱乐工具的作用在不断的提高，这也为自行车性能的 提高进行极致化改造提供了动力。1940年，坎帕纽罗（TullioCampagnolo）推出的变速系统标志着竞技自行车变速时代的开始。与单速自行车相比，有手动拨链器的变速自行车，对于 提高骑行速度的作用十分显著。这是一个能够被骑车人明确感受到的“感知型”改进。这类 改进在近半个世纪以来是罕见的了。还有一些改进，例如用高级优质陶瓷滚珠制造轴承， “板式轮”、“刀轮”，车架采用流线型管材，用碳纤维或钛合金制造车架等等，这类改进，对降 低自行车的骑行阻力，提高骑行速度的作用可以说是微乎其微，大多只能通过精细测试予 以证明，此类改进可以称之为“测试型改进”。虽然此类改进效果不很明显，但自行车领域为 此付出的科研投入巨大，经济代价不菲。如果把自行车只作为个人日常交通工具使用，这些 “测试型改进”都可以弃之不用。但是，作为极力追求提高骑行速度的自行车运动员和自行 车爱好者们，对这类改进仍趋之若鹜。对这个群体而言，自行车的改进如果能将自己的骑行 速度提高0.1s/km，都是天大的福音。因为在自行车竞速赛中，0.1秒的差别可以是冠军与第 10名的差距！例如08年北京奥运会男子公路（245.4公里）自行车决赛第1至6名成绩均为6小 时23分49秒，其名次只能依靠终点线端的高速摄影画面中的毫厘之差来确定。

现有技术中，自行车中的驱动装置基本都是设置在右侧，只有BMX自行车（单速）和 供双人及多人共同骑行的自行车有左驱装置出现过。有人为左利足人设计过左驱单速自行 车，但未见此类商品面世。部分街式BMX自行车将驱动设置于左侧，同时在自行车右外侧安 装踏筒，以供做技巧动作习惯于用右腿在前的骑行者使用，其目的是避免大链轮在做特定 特技动作时被损坏。供双人及多人共同骑行的自行车设置左驱装置的同时，也设置了右驱 装置，目的是协调多个驱动装置。如果有变速装置，其变速装置仍在右侧。自行车中的驱动 装置设置在右侧，这个状况从1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出第一辆现代自 行车起就存在了，时间已经在百年以上。其最初的设计依据已经无从考证，但是，人们可能 认为，驱动装置应该设置在骑行人腿足优势侧车架上。因此，现在绝大多数自行车驱动装置 在右侧，适应右利足人群使用，而对于左利足人群，又设计出驱动装置在左侧的自行车。从 充分利用利足优势以提高骑行速度角度考虑，这一观点是一种误解，自行车的驱动装置设 置在车架的人腿足优势侧对于充分发挥优势侧能力以提高车速是不利的。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于改进现有技术的缺陷，改变世人对于自行车结构设计 的一个根本性技术偏见，提供一种在力量传递上更加合理，能够充分发挥占人口多数的右 利足者生理优势的适合右利足人群使用的左驱动变速自行车。

本实用新型的另一个目的在于提供上述左驱动变速自行车的应用。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其中：左驱动外变速自行车的安 装在中轴上的二级以上多级的大链轮设置在车架的左侧，左曲柄与该大链轮固为一体；相 应地，

安装在后花鼓上的多级飞轮设置在车架的左后内侧，

所述多级飞轮安装在后花鼓的左侧，与所述后花鼓之间的单向离合器的锁死方向 为左旋，滑动方向为右旋；对应地，

与所述二级以上多级的大链轮和/或多级飞轮对应的前和/或后拨链器设置在车 架的左侧；

所述车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构；

变速自行车还有内变速自行车，内变速自行车是在后轴上设置后轴内变速器。作 为本实用新型提供的适合右利足人群使用的左驱动内变速自行车，

安装在中轴上的大链轮设置在车架的左侧，

后轴内变速器的链轮位于内变速器的左端，与所述大链轮对应；

受后轴内变速器内的单向离合器控制链轮锁死转向为左旋，滑动转向为右旋。