[实用新型]一种高压大流量降噪的汽车电动燃油泵总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机燃油供给系统技术领域，特别涉及一种高压大流量降噪的汽车电动燃油泵总成。

背景技术

对于一台汽油发动机来说，将汽油送入汽缸，并与空气混合，再使油气混合物充分燃烧才能获得强大的动力，因此油气混合技术也是发动机的关键之一。在经历了化油器、单点电动、多点电动技术阶段之后，油气混合技术进入了直喷时代，越来越多的车型开始采用直喷发动机。

直喷发动机的原理为：燃油通过电动燃油泵加压到5-6.6Bar，进入凸轮高压油泵，凸轮高压油泵通过凸轮轴带动，输出120-200Bar的压力，然后通过高压喷油嘴直接喷到汽缸内，而电动燃油泵是凸轮高压油泵的前级泵，市场上的电动燃油泵总成压力一般在3～4Bar，流量在60～110L/H，电流≤7.5A，与凸轮高压泵需要输出120-200Bar，比例相差太大，造成凸轮高压泵生产困难，无法满足高压直喷系统的要求；同时目前市场上几乎所有的总成都是将稳压阀装在法兰盖上的，这样的弊端是油泵工作时稳压阀本身产生的燃油冲击啸叫声较大，尤其对于高压力大流量的总成而言，而汽车厂商对噪音要求也在日与剧增，促使对产品要求不断增加，需要做到更高压力、更大流量、更小噪音。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种高压大流量降噪的汽车电动燃油泵总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

高压大流量降噪的汽车电动燃油泵总成，包括有法兰盖、储油桶、泵芯和稳压阀，泵芯设置在储油桶内，其特征在于：所述泵芯外径为43mm，所述稳压阀设置在储油桶内，所述稳压阀的打开压力为5-6.8Bar，稳压阀设置稳压阀座上，稳压阀座设置在储油桶内的油泵支架上。

本实用新型的有益效果为，将泵芯外径扩大至Ф43mm，以增加燃油泵芯高压力大流量的输出，同时通过设计稳压阀弹簧，使稳压阀打开压力增加至5-6.8Bar，并减小稳压阀在总成上的安装高度位置，以满足各大汽车制造厂对电动燃油泵总成噪音的要求，因此本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步。

附图说明

下面结合附图描述本实用新型的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，本实施方式中一种高压大流量降噪的汽车电动燃油泵总成，包括有法兰盖1、储油桶2、泵芯3和稳压阀4，泵芯设置在储油桶内，所述泵芯外径为43mm，泵芯内的叶轮、转子、线圈参数做相应更改，使叶轮、转子、线圈与泵芯匹配，所述稳压阀设置在储油桶内，通过改变稳压阀内的稳压阀弹簧使所述稳压阀的打开压力为5-6.8Bar，稳压阀设置稳压阀座上，稳压阀座设置在储油桶内的油泵支架上。将泵芯外径扩大至Ф43mm，以增加燃油泵芯高压力大流量的输出，同时通过设计稳压阀弹簧，使稳压阀打开压力增加至5-6.8Bar，并减小稳压阀在总成上的安装高度位置，以满足各大汽车制造厂对电动燃油泵总成噪音的要求。满足缸内直喷GTI发动机的要求。泵芯总长可设置成127mm，出油管Ф10mm，进油泵接头Ф19mm。