[实用新型]LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接方式，尤其涉及一种LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置 连接方式。

背景技术

当今时代，为避免日益严重的生态和气候灾难，减少温室气体排放，治理环境污 染，发展低碳经济，已经成为全球共识。天燃气汽车以其低排放、抑制温室效应和摆脱对石 油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广，成为21世纪汽车工业发展的一个 重要方向。同时为适应日趋严格的环保法规和能源结构调整的要求，发展以天燃气为主要 代表的天燃气汽车已成为我国汽车工业的发展趋势。

目前，自卸车和载货车中LNG气瓶和燃气组件是分布在车架的两侧，这种结构占用 车架的空间很大，不便于其他部件的安装及维护拆卸，燃气组件之间的连接管道过长，制作 成本高，使用效率和安全性较低。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种LNG气瓶和燃气组件与车架的侧 置连接方式，其结构包括气瓶、气瓶支架、至少两根箍带、气瓶调压阀、汽化器、缓冲罐、自增 压系统、自增压系统调压阀和纵梁，箍带的一端与气瓶支架固定连接，箍带的另一端绕过气 瓶的外周与气瓶支架固定连接，气瓶与气瓶调压阀、汽化器、缓冲罐、自增压系统、自增压系 统调压阀之间通过管道连接，其改进在于：气瓶支架与位于车架一侧的纵梁的外侧固定连 接，汽化器、缓冲罐、自增压系统与气瓶支架固定连接，自增压系统调压阀与气瓶固定连接。

该结构中，气瓶支架只与车架一侧的纵梁的外侧固定连接，气瓶支架只占用了车 架外侧的空间，未占用车架内侧空间。另外，汽化器、缓冲罐、自增压系统也只与气瓶支架固 定连接，汽化器、缓冲罐、自增压系统占用的仅仅是气瓶支架自身的空间，未额外车架内、外 侧的空间。该结构不仅大大地减少了车架占用空间，为其他部件的安装和维护提供了更大 的空间，而且，该结构部件的布置也更紧凑，相互之间连接的管道更短，这样也能降低制作 成本，还能提高使用效率和安全性。

进一步，为了简化结构，本实用新型还作了如下的改进：气瓶支架的截面成L形；气 瓶支架包括两根底杆、两根侧杆、两个立板和一根上支杆，两根底杆与两根侧杆成矩形状排 列，每根侧杆的一端与一个立板的底部连接，每根侧杆的另一端设置有箍带的固定装置，上 支杆的两端分别与两个立板内侧边缘的中部连接；

箍带的一端与立板固定连接，箍带的另一端设置有螺杆，螺杆与固定装置连接，气 瓶位于L体的内侧与两个立板接触；缓冲罐与上支杆固定连接，汽化器与两根底杆固定连 接。

进一步，为了简化结构，降低制作成本，本实用新型还作了如下的改进：两根底杆、 两根侧杆和一根上杆为方形钢。方形钢的强度大，且该材料为成型钢，不用额外加工制作， 能大大降低制作成本。

进一步，为了便于气瓶的装配，提高气瓶的稳固性，本实用新型还作了如下的改进：两个立板的截面成U形，气瓶位于U形体上端，U形体上端的形状与气瓶的外周形状相匹配，U形体底部远离底杆的一端设置有与纵梁固定连接的安装孔，U形体的两侧设置有管道的安装孔；设置有安装孔的U形体一端的两侧设置有箍带的安装孔。

采用该结构后，气瓶接不仅能与箍带接触，而且还能与立板的两侧接触，且U形槽也能给与纵梁的连接件和箍带端部提供空间，避免连接件端部和箍带端部与气瓶接触，该结构大大提高了气瓶的稳固性。另外，还可以将箍带一端卷弯加工成管状，在管状中放置一个销子，箍带可以通过销子和两个立板上的箍带的安装孔与两个立板转动连接，更方便于气瓶的安装固定。设置在U形体两侧的管道安装孔，既能够对管道起到一个固定支撑的作用，也能整个结构更规范和美观。

进一步，为了便于缓冲罐的装配，提高缓冲罐的稳固性，本实用新型还作了如下的 改进：缓冲罐的两端设置有两个吊板，上支杆中部设置有两个吊架，两个吊架之间的距离与 缓冲罐的长度相匹配，缓冲罐通过两个吊板和两个吊架吊装在上支杆下方。

进一步，为了便于汽化器的装配，提高汽化器的稳固性，本实用新型还作了如下的 改进：两根底杆的中部分别设置有两个连接支座，汽化器的外周两侧对称设置有四个支耳， 位于同一侧的两个支耳的位置与设置在该侧两个连接支座的位置相匹配；两根底杆之间设 置有底板，汽化器的底部置于底板上，汽化器的上部通过四个支耳和四个连接支座与两根 底杆固定连接；自增压系统通过管卡与底板固定连接。