[实用新型]一种新型中置式电磁阀阀体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术另据，具体涉及一种中置式电磁阀阀体结构。

背景技术

发动机的调相器依照电磁阀切换油路，靠机油液压力驱动来改变凸轮轴与曲轴的 相位关系，进而改变气门正时，优化燃烧。侧置式电磁阀有两大突出缺点：电磁阀与调相器 之间经过缸盖等油路，机油损失较大，导致供给调相器油压减少，进而降低调相器调节速 度；缸盖、凸轮轴油路布置复杂，加工成本高；相比之下，中置式电磁阀结构能够解决这两个 问题，缩短调相器的供给油路，提升调相器的响应速度。中置电磁阀阀体一般带螺纹旋入凸 轮轴轴颈中心孔内，固定调相器，电磁铁通电后，电磁铁推杆推动电磁阀阀体内活塞移动， 以切换供给调相器调节和滞后腔的油路，且阀体与调相器之间无中间油路，油压损失最低。

专利号为“CN203441555U”、申请号为“CN201320558140.1”、名称为“阀门外壳、中 置式电磁阀及可变气门正时系统”的实用新型公开了一种中置式电磁阀，如图1所示，能够 实现初始位置/中间位置/最大移动位置三种调节状态的功能。P口进油后，机油从内隔套的 背面绕向，经内隔套的中间油孔进入内隔套与活塞的中间区域，再绕过内隔套，进入内隔套 和阀外壳的中间区域，最终流入调相器的进油口(虚线所示)。总体来看，此阀体结构缺点明 显，即内部进油路复杂，绕向较多，节流损失大，会降低调相器的实际供给油压。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供在保证电磁阀三种调节状态的 功能需求下，简化阀体内部进油路，减少节流损失，提高调相器实际供给油压，进一步提高 其响应速度。

为达到上述实用新型目的，提供一种新型中置式电磁阀阀体结构，包括外衬套、内 衬套、活塞和壳体，所述内衬套与外衬套装压一体于壳体内壁，所述活塞与内衬套间隙配 合；所述壳体尾端有周向进油孔与活塞内腔相连，所述的壳体、外衬套和内衬套的中部上有 一组连通的A腔排油孔和一组连通的B腔排油孔；外衬套上有油道；内衬套上有内油孔与油 道相连；所述活塞上有第一油槽和带有通孔的第二油槽；所述中置式电磁阀阀体有三个工 位：第一工位，所述A腔排油孔与第一油槽及内油孔相连，所述壳体的进油孔与B腔排油孔相 连通；第二工位，活塞的外壁阻断A腔排油孔和B腔排油孔；第三工位，壳体的进油孔与第二 油槽的通孔及A腔排油孔连通，B腔排油孔与第一油槽及内油孔连通。

优选的，还包括卡簧嵌入壳体前端沟槽，卡簧上有周向布置的油孔与外衬套的油 道相连通，卡簧内圈有爪型结构限位活塞。

优选的，还包括弹簧座和回位弹簧，壳体内台阶面上压装弹簧座，所述弹簧座上安 装回位弹簧，回位弹簧推动活塞复位。

优选的，所述外衬套轴向上有4个油道，相对的，内衬套上有4个相连的内油孔，所 述活塞上的第二油槽上有4个通孔。

优选的，壳体、内/外衬套、活塞的各处4个油孔、外衬套的4个油道均为周向成90° 角对称分布。

优选的，所述的壳体尾端有与凸轮轴轴颈内螺纹配合的螺纹结构，头部为六边形 面。

本实用新型的中置式电磁阀阀体结构改变了活塞和内外衬套的结构，改变了实际 进出油位置，本实用新型的实际进油孔在内衬套油孔和活塞油槽通孔上，出油孔在外衬套 的油道上，因此油路简单为直进直出型，较现有技术的中置式电磁阀而言相同供油压力下， 经电磁阀供给调相器机油压力更大，使其调速更快，性能有所提升。本实用新型的有益效果 是油路简单，直进直出，在相同供油压力下，经电磁阀供给调相器机油压力更大，调速更快， 性能提升。

附图说明

图1为现有技术中置式电磁阀阀体的结构示意图；

图2为本实用新型中置式电磁阀阀体的剖视图(1/4剖)；

图3为本实用新型的中置式电磁阀阀体的爆炸图；

图4为本实用新型的初始位置结构及油路示意图；

图5为本实用新型的中间位置结构及油路示意图；

图6为本实用新型的最大位置结构及油路示意图；

其中：

1-卡簧2-外衬套21-外衬套A腔排油孔

22-外衬套B腔排油孔23-油道3-内衬套

31-内衬套A腔排油孔32-内衬套B腔排油孔33-内油孔

4-活塞41-第一油槽42-第二油槽

5-回位弹簧6-弹簧座7-壳体