[实用新型]一种城市轨道交通牵引整流及配电混合变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通直流牵引供电及配电系统，尤其是涉及一种应用于牵引降压混合变电所的牵引整流及配电混合变压器。

背景技术

城市轨道交通为运行车辆供电通常采用直流方式，牵引变电所通常由35kV、20kV或10kV等环网提供交流电源，通过牵引变电所里设置的牵引整流变压器，将电源电压降压并经过整流器变为直流1500V、750V或600V电源等，为此，在城市轨道交通沿线设置牵引变电所，放置牵引整流变压器及相关电气和控制设备。城市轨道交通用电负荷除了车辆运行所需的牵引负荷外，还存在电扶梯、通风空调、照明、通信、信号等用电负荷，这些用电负荷统称为动照负荷，为向动照负荷供电，在城市轨道交通沿线设置降压变电所，降压变电所同样由35kV、20kV或10kV等环网提供电源，通过降压变电所设置的配电变压器，将电源电压降压为0.4kV，为动照负荷提供电能。

在城市轨道交通供电系统中，大部分情况下将同址的牵引变电所和降压变电所整合在一起，成为牵引降压混合变电所。

特别对于城市轨道交通中的有轨电车线路工程，线路基本处于城市的地面区段，为节约地面牵引降压混合变电所的工程规模和市区街道的占地面积，在保证系统安全的前提下，应尽量减少设备的空间占用。目前，国内每台牵引整流变压器采用三绕组或四绕组结构，原边(电源侧)为一个或两个三角形绕组，次边(负荷侧)为两个绕组(其中一个为星形绕组、另一个为三角形绕组)。同时为满足线路其他0.4kV常规动力照明负荷供电，还需要单独设置一套配电变压器。

特别对于类似有轨电车工程的牵引降压混合变电所，由于基本是地面线路工程，常规配电变压器需求容量很小，一般在100～200kVA以下，根据上述方案，每个混合变电所需设置2台变压器，一台为牵引整流变压器，另外一台为常规配电变压器，同时每台变压器对应设置开关等电气设备以及相应的控制设备，设备数量较多，空间占用偏大，工程规模和投资偏高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通牵引整流及配电混合变压器，将城市轨道交通供电系统牵引降压混合变电所中设置的牵引整流变压器和配电变压器进行整合，以减少设备数量、节省空间、降低工程规模和投资。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种城市轨道交通牵引整流及配电混合变压器，其特征是：由高压侧三角形绕组、中压侧星形绕组和中压侧三角形绕组构成三相三绕组变压器结构，中压侧星形绕组和中压侧三角形绕组线圈出线连接整流机组，中压侧星形绕组和中压侧三角形绕组与高压侧三角形绕组配合形成12脉波牵引整流变压器；在中压侧星形绕组的各相绕组中增设一个抽头和引出中性点，绕组引出的电压与动照负荷电压等级相同，与高压侧三角形绕组配合形成配电变压器，形成向常规动照负荷供电的能力。

本实用新型的有益效果是，通过将牵引降压混合变电所中的牵引整流变压器和配电变压器整合为一体，减少变压器的设置数量。一方面，对于混合变压器而言，其本体均采用常规的星形及三角形绕组形式，不增加任何绕组，仅在其次边(负荷侧)的星形接线的各相绕组中增加1个绕组抽头的情况下，最大程度的实现了铁芯、外壳、支撑、绝缘等设施和材料的共用，节约了成本、节省了资源；另一方面，由于变压器数量减少，与变压器连接的开关等设备的数量相应减少，同时也简化了控制设备，节省了设备所需空间，降低了工程规模和投资。特别适合于城市有轨电车项目变电所均采用地面设置，其低压配电需求容量较小的实际情况，可节约宝贵的城市土地资源。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型一种城市轨道交通牵引整流及配电混合变压器的结构示意图。

图中示出构件、部件名称及所对应的标记：高压侧三角形绕组1、中压侧星形绕组2和中压侧三角形绕组3、抽头4、引出中性点5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的一种城市轨道交通牵引整流及配电混合变压器，由高压侧三角形绕组1、中压侧星形绕组2和中压侧三角形绕组3构成三相三绕组变压器结构，中压侧星形绕组2和中压侧三角形绕组3线圈出线连接整流机组，中压侧星形绕组2和中压侧三角形绕组3与高压侧三角形绕组1配合形成12脉波牵引整流变压器。在中压侧星形绕组2的各相绕组中增设一个抽头4和引出中性点5，绕组引出的电压与动照负荷电压等级相同，为0.4kV等级与高压侧三角形绕组1配合形成配电变压器，形成向常规动照负荷供电的能力。