[实用新型]一种速度可调的厢体表面喷气减阻发生装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车节能减阻技术领域，尤其涉及一种速度可调的厢体 表面喷气减阻发生装置。

背景技术

厢式运输车作为一种重要的陆地交通运输工具，现已广泛应用于煤炭、 沙石等货物的物流运输作业中。为了能够充分利用厢体的载货空间，厢式运 输车的厢体一般为独立的长方体结构，并且车厢体较长。导致在行驶的过程 中，厢体受到的空气阻力很大，而大的风阻意味着厢式运输车需要消耗更多 的燃油和能量来克服空气阻力。目前一些传统的减阻措施，如在厢式运输车 驾驶室的顶部安装前端导流罩、安装侧裙、挡板等其它减阻措施，即可大幅 度降低厢式运输车的空气阻力，使得研究者们对厢式运输车的减阻优化问题 没有引起足够的重视。然而，近些年来随着石油消耗量的大幅度增加，以及 国家对汽车节能减排的大力倡导下，人们才逐渐认识到进一步降低厢式运输 车空气阻力的重要性。因此，通过一些其它相关的减阻优化措施，在现有基 础上进一步降低厢式运输车的空气阻力，对于厢式运输车的减阻节能具有重 要的经济意义。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构 简单、测试方便快捷、测试方法误差较小的速度可调的厢体表面喷气减阻发 生装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种速度可调的厢体表面喷气减阻发生装置，包括空气压缩机4、玻璃管 5和设置在玻璃管5一侧端部的导流风栅8，

导流风栅8通过进风连接座10连接通风机；在玻璃管5内沿其轴向方向 设置有双滑轨11，在双滑轨11上放置厢体模型1；

进风连接座10上设有数显式测力计9，数显式测力计9的连接轴7穿过导 流风栅8伸入玻璃管5内，厢体模型1的迎风端通过挂绳挂扣在连接轴7的 挂钩上；

所述空气压缩机4通过软管2连接厢体模型1尾部的进气端。

所述厢体模型1的两侧表面均布置有若干个直径为5mm空气渗流小孔。

所述软管2上设有气体流量计3。

所述空气压缩机4设有节流阀4-1和泄流阀4-2。

所述玻璃管5上设有活动门窗6，用于厢体模型1的放入或取出。

所述玻璃管5的材料为透明硬质钢化玻璃。

一种测试厢体模型表面喷气减阻的方法如下：

1)通过软管2将空气压缩机4的出风口与厢体模型1尾部的进气端相连， 并在软管2上安装气体流量计3，形成一个连通厢体模型1的进风口通道；

2)打开位于玻璃管5上的活动门窗6，将厢体模型1水平放置在双滑轨 11上，并将其迎风端通过挂绳挂扣在连接轴7的挂钩上，并关上活动门窗6；

3)打开通风机，气流依次通过进风连接座10、导流风栅8进入玻璃管5 内，当连接轴7由于厢体模型1受到风的阻力而沿着双滑轨11轴向移动时， 拉动测力计的受拉端，通过数显式测力计9测出厢体模型1所受风的阻力数 据；为了得到不同的模拟风速，通过调节通变频器的频率来实现通风机的风 速，从而模拟出不同来流风速；

4)打开空气压缩机4，形成的空气流软管2进入厢体模型1内，最终 在厢体模型1表面上模拟出具有渗透空气膜；为了在厢体模型1表面形成不 同喷射速度的渗透空气膜，通过调节空气压缩机4的节流阀4-1来实现流量的 控制，并由气体流量计3显示流量数据，经过转换计算，得到厢体表面喷射 气膜的速度。

步骤4)中气体流量计3测得的气体流量与空气渗流小孔渗流速度之间 的转换过程如下：