[实用新型]一种挂车行车互锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车行车互锁装置。

背景技术

危险品车辆在使用油罐装卸油品时，外部的输油管路是与油罐底部的海底阀相连，通过海底阀为油罐装油或把油品从油罐内卸下输送到储油装置，油罐海底阀的开启或关闭是通过压缩空气驱动控制的。在装卸油品时经常会发生油品还没有装卸完司机就意外地开车移动车辆，造成与车辆油罐相连的输油设备的损坏以及危险品的泄漏，危险品的泄漏有时还会产生严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在危险品车辆使用油罐装卸油品时，车辆不会因为驾驶员的意外操作而使车辆移动开走，进而不会发生输油管路从油罐底部的海底阀脱落而产生输油设备损坏以及危险品泄漏事故。

为解决上述技术问题，本实用新型一种挂车行车互锁装置，具有行车制动机构，该行车制动机构包括紧急继动阀、储气筒和两个双腔制动气室，每个双腔制动气室包括驻车制动气室和行车制动气室，两个双腔制动气室的驻车制动气室和行车制动气室之间分别连有第一管路和第二管路；所述紧急继动阀的输入端分别与车辆供气管路和车辆控制管路相连，其输出端通过第三管路与所述第二管路相连通；所述储气筒的一个输出端通过第四管路与所述第一管路相连通，储气筒的输入、输出端通过第五管路与所述紧急继动阀的输出、输入端相连，还包括由总阀和组合开关构成的阀组，所述车辆供气管路上还装有二位三通阀，该二位三通阀的输入端通过第六管路与所述阀组中总阀的输出端相连，阀组中总阀的输入端通过第七管路与所述储气筒的另一个输出端相连，所述阀组中组合开关的输入端通过第八管路与所述第六管路相连通。

采用上述结构的挂车行车互锁装置，在使用时所述阀组中的组合开关的每一个输出端需要与油罐底部的相应海底阀输入端相连。在为油罐装卸油品时，首先要打开所述阀组中的总阀和相应的组合开关，此时一方面所述储气筒输出的压缩空气经总阀由总阀输出端供给所述二位三通阀，此时二位三通阀受由总阀输入压缩空气的作用供气管路断开，而由储气筒经第五管路输入到紧急继动阀并最后至行车制动气室的压缩空气则会使车辆一直保持制动状态；另一方面所述储气筒输出的压缩空气分别经第六管路和第八管路最后由相应的组合开关送至海底阀，开启海底阀完成相应的装油或卸油工作。应用本实用新型后，在车辆正常装卸油品时即使驾驶员意外启动车辆时，由于储气筒与所述行车制动气室一直处于连通状态，因此车辆一直处于制动状态，车辆不会被开走，只有装卸完油品后通过关闭所述阀组才能够解除制动正常行驶车辆，因此应用本实用新型后车辆不会因为驾驶员的意外操作而使车辆移动开走，进而不会发生输油管路从油罐底部的海底阀脱落而产生输油设备损坏以及危险品泄漏事故。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。

图1是本实用新型一种挂车行车互锁装置的结构组成示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的挂车行车互锁装置，具有行车制动机构，该行车制动机构包括紧急继动阀1、储气筒2和两个双腔制动气室3，每个双腔制动气室3包括驻车制动气室31和行车制动气室32，两个双腔制动气室3的驻车制动气室31和行车制动气室32之间分别连有第一管路33和第二管路34；所述紧急继动阀1的输入端分别与车辆供气管路4和车辆控制管路5相连，其输出端通过第三管路6与所述第二管路34相连通；所述储气筒2的一个输出端通过第四管路7与所述第一管路33相连通，储气筒2的输入、输出端通过第五管路8与所述紧急继动阀1的输出、输入端相连，还包括由总阀21和组合开关22、23、24构成的阀组20，所述车辆供气管路4上还装有二位三通阀9，该二位三通阀9的输入端通过第六管路10与所述阀组20中总阀21的输出端相连，阀组20中总阀21的输入端通过第七管路11与所述储气筒2的另一个输出端相连，所述阀组20中组合开关22、23、24的输入端通过第八管路12与所述第六管路10相连通。