[实用新型]一种基于单片机的等速油耗试验控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车等速油耗试验控制的技术领域，特别涉及一种基于单片机的 等速油耗试验控制装置。

背景技术

等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下，在水平良好的的路面上，以最高档或次 高档分别以不同的车速等速行驶，多次往返取平均值，记录下油耗量，经换算即获得不同车 速下汽车的百公里耗油量。商用车辆燃料消耗量试验方法（GB/T12545.2-2001）规定等速 行驶燃料消耗量试验的速度偏差为±1.5km/h。结合实践的情况来看，目前在等速行驶燃 料消耗量的试验过程中，由于车速主要由驾驶员人为控制，因此对驾驶员的技术要求相对 较高，控制车速的难度较大，并且由于试验结果易受人为因素的影响，往往导致不同驾驶员 进行试验的结果相差较大，试验的可重复性不强，从而易造成试验误差较大、精度不高的不 利后果。

实用新型内容

针对背景技术中存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种基于单片机的等 速油耗试验控制装置，能够在等速行驶燃料消耗量的试验过程中，消除不同驾驶员进行试 验所造成的人为因素误差，减小试验的速度偏差和保证试验记录数据的准确性。本实用新 型的技术方案如下：包括制动踏板行程传感器1、离合器踏板位置传感器2、行驶记录仪3、燃 油流量计4、A/D转换器5、单片机6、显示屏7、蜂鸣器8及步进电机9，制动踏板行程传感器1、 离合器踏板位置传感器2、行驶记录仪3、燃油流量计4及显示屏7分别通过A/D转换器5与单 片机6的输入端连接，单片机6的输出端连接有显示屏7、蜂鸣器8及步进电机9，步进电机9与 油门10连接。

上述技术方案的有益效果是：在进行汽车等速行驶燃料消耗量的试验过程中，由 驾驶员在显示屏7输入的预设车速信息、制动踏板行程传感器1采集的制动器踏板位置变化 信息、离合器踏板位置传感器2采集的离合器踏板位置变化信息、行驶记录仪3采集的车速 及路程信息、燃油流量计4采集的燃油消耗量信息均通过A/D转换器5传送给单片机6，并且 由显示屏7显示实时车速信息。当单片机6判断由显示屏7输入的预设车速和行驶记录仪3采 集的当前实际车速之差小于5km/h时,单片机6即向步进电机9和蜂鸣器8输出信号，控制步 进电机9调节油门10的开度，通过加大或减小油门使车辆行驶速度逐步接近预设车速，同时 单片机6还控制蜂鸣器8发出蜂鸣声以提示驾驶员车速控制已开始。进一步地，当单片机6判 断当前实际车速与预设车速相等时，单片机6即向步进电机9、显示屏7和蜂鸣器8输出信号， 控制步进电机9停止运动并保持此油门开度，同时单片机6指令显示屏7开始记录时间、油耗 和距离等参数，以及指令蜂鸣器8发出蜂鸣声以提示驾驶员进入试验记录阶段。在试验记录 阶段，如果单片机6检测到行驶记录仪3采集的当前实际车速与显示屏7输入的预设车速的 差值大于0.5km/h时，单片机6即向显示屏7发出指令，通过显示屏7显示“试验失败”提示驾 驶员需从头开始试验。另外，在试验过程中，如果单片机6接收到制动踏板行程传感器1采集 的制动器踏板位置变化信号、或离合器踏板位置传感器2采集的离合器踏板位置变化信号， 单片机6即控制步进电机9复位以停止试验。由此可见，上述技术方案可以较为便捷地实现 对试验车辆行驶速度的自动控制，消除不同驾驶员进行试验所造成的人为因素误差，增强 了试验的可重复性；将等速行驶燃料消耗量试验的速度偏差控制在±0.5km/h的范围内， 进一步提升了试验精度，提高了试验记录数据的准确性；操作更为简单、便捷，降低了对驾 驶员技术水平的要求和控制车速的难度，使得试验的效率有了较大提升。

进一步地，制动踏板行程传感器1采用博世-PWG12行程传感器。

进一步地，离合器踏板位置传感器2采用jt-c踏板位置传感器。

进一步地，燃油流量计4采用LC-80燃油流量计。

进一步地，A/D转换器5采用TLC0838A/D转换器。

进一步地，单片机6采用AT86C51单片机。

进一步地，显示屏7采用TM035KDH04液晶显示屏。

进一步地，蜂鸣器8采用KS-1407T2P40A蜂鸣器。

进一步地，步进电机9采用42BYGH604A二相步进电机。

本实用新型的有益技术效果是：操作简单、便捷，可以消除不同驾驶员进行试验所 造成的人为因素误差，进一步提升了试验的精度和试验记录数据的准确性。

附图说明