[实用新型]电机及使用该电机的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机及使用该电机的车辆。

背景技术

目前较为常用的新能源车用电机，如图1所示，电机包括中心转轴1、接线盒2、定子组件3、转子组件4、电机壳5和转速信号测量装置，其中，转速信号测量装置为旋转变压器6，电机壳5包括前端盖和后端盖，旋转变压器6固定在后端盖上。

如图2所示，独立于电机的速度传感装置包括上下设置的相互匹配的速度传感器8和分度齿轮机构9。由于使用时要采集转轴的速度脉冲信号，所以速度传感装置一般安装在车桥内，分度齿轮机构9与中心转轴固连，速度传感器8固定在中心转轴的上方。由于分度齿轮机构的尺寸大、安装复杂，较为笨重、检修不便，同时影响车桥的通用化，也不利于整车布置。

行车记录仪、油位控制等部件需要速度脉冲信号，通常的信号传递路径如图3所示，旋转变压器6采集到转轴的转速信号并发给电机控制器，电机控制器内置的控制程序对速度脉冲信号处理后传给信号需求部件。由于传递路径中要经过电机控制器，速度脉冲信号会与控制器的其他信号相互影响，这对控制器的电磁兼容等级提出了更高的要求。另外，由于最终传给使用部件的速度脉冲信号是经控制程序处理过的，因此，控制程序能直接影响速度脉冲信号的真实性与准确性，进而影响整车安全和控制准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便速度传感装置安装检修的电机及使用该电机的车辆。

为实现上述目的，本实用新型电机的技术方案是：电机包括中心转轴和电机壳，所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。

在所述中心转轴的端部加工有所述分度齿，所述速度传感器固定在电机壳的端盖上。

所述中心转轴包括轴体和可拆地安装在轴体的端部的分度轴头，所述分度轴头上设有所述分度齿。

所述速度传感器与分度齿的位置相对应，分度齿的齿数大于等于2，并根据速度传感器的技术参数确定。

所述速度传感器通过支架安装在电机壳上，所述支架上传感器的安装处设有密封装置。

本实用新型车辆的技术方案是：车辆包括电机，电机包括中心转轴和电机壳，所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。

所述中心转轴的端部加工有所述分度齿，所述速度传感器通过支架安装在电机壳的端盖上。

所述中心转轴包括轴体和可拆地安装在轴体的端部的分度轴头，所述分度轴头上设有所述分度齿。

所述速度传感器通过信号线缆直接连接信号需求部件；所述信号需求部件包括行车记录仪和/或油液控制系统。

所述信号线缆分为并联的两路，一路为正常信号传递，另一路为对比基准信号，所述信号需求部件用于对两路信号进行对比判定。

本实用新型的有益效果是：将速度传感装置集成到电机上，在电机的中心转轴上设分度齿，速度传感器安装在电机壳上，摒弃了笨重的分度齿轮机构，解决了现有的将速度传感装置安装在车桥内带来的检修不便的问题，安装方便、简化了结构、方便整车布置，同时通过提高零部件的集成化程度促进整车轻量化。

进一步地，单独设计带有分度齿的分度轴头可满足通用化需求。

进一步地，速度传感器直接连接有信号需求部件，速度脉冲信号能够直接传递给相应信号需求部件，提高了信号的真实和准确性，保证整车安全和控制准确性；避免信号的相互干扰，从而降低控制器电磁兼容需求等级。

进一步地，信号线缆分为并联的两路，通过对两路信号对比判定，可满足速度脉冲信号的加密要求。

附图说明

图1为现有技术中常用新能源车用电机的结构示意图；

图2为现有的车用速度传感装置；

图3为现有的速度脉冲信号传递路径示意图；

图4为本实用新型车辆的电机的结构示意图；

图5为本实用新型车辆的速度脉冲信号传递路径的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。