[实用新型]毛坯钢板的传输装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢圈加工领域，特别涉及毛坯钢板的传输装置。

背景技术

许多诸如载重卡车、面包车之类的机动车普遍采用无内胎轮胎，俗称真空胎。无内胎轮胎外观上与普通轮胎相似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又被称为有自粘层的无内胎轮胎。无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热、温升低、使用寿命长、结构简单、重量轻。但由于无内胎轮胎是与汽车钢圈轮辋共同组成储气空间，没有一个完全封闭的内胎作为内部储气空间，因此如果汽车钢圈轮辋有裂缝、破孔等缺陷就会造成车轮泄气，对行车安全造成重大隐患。

目前一般采用将厚度为5毫米以上的长条热轧钢板用圈圆设备圈成圆弧，再将两远端对焊成圆环后用滚压工艺成形的生产工艺制造汽车钢圈。其中所需长度的钢板是通过对毛坯钢板进行切割得到的，而现在一般需要通过人工搬运到切割机下端，毛坯钢板本身比较重，人工耗费比较多。

为此，现在设置多个均匀排列的滚筒，采用电机带动，通过滚筒与钢板之间的摩擦力，带动钢板向前运动，而现有的滚筒本身表面比较光滑，滚筒与钢板之间的摩擦力比较小，为此，需要设置滚筒的数量比较多，才能保证将滚筒的自转转化为钢板的水平运动，比较浪费材料。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供毛坯钢板的传输装置，可以增大滚筒与钢板之间的摩擦力，从而减少滚筒的数量，降低成本。

本实用新型提供了一种基础方案：毛坯钢板的传输装置，包括机架和工作平台，工作平台固定设置在机架上面，工作平台上面两侧分别设置有竖向的挡板，挡板之间通过转轴进行连接，转轴上面套设有滚筒，转轴之间均匀间隔排列，机架下面设置有电机，电机与转轴连接，滚筒上面均匀设置有多个凸起。

工作原理及有益效果为：首先将毛坯钢板放置在滚筒上面，开启电机，电机带动转轴转动，而滚筒套设在转轴上面，则滚筒带动钢板进行转动，多个滚筒与钢板之间产生摩擦，其中滚筒上面的凸起增加了滚筒表面的粗糙度，从而很省力的将钢板向前传输，而两边的挡板可以对钢板的向前运动进行限位，防止其运动轨迹偏移。

本实用新型采用滚筒自身的转动，从而带动钢板的直线运动，无需人工进行搬运，节省人力，工作效率高。同时，多个滚筒是由同一个电机带动的，转动速度相同，从而保证了传输的平稳性和匀速。其中滚筒表面均匀设置凸起，增加了滚筒表面的粗糙度，从而滚筒与毛坯钢板之间的摩擦力增大，这样滚筒可以很省力的将毛坯钢板向前传送，这种结构省力，同时，可以减少滚筒的数量，节省材料，降低成本。

针对基础方案的进一步优化方案一：挡板与工作平台铰接。由于钢板在滚筒的带动下会掉落一些碎屑，而碎屑会掉落在工作平台与滚筒之间，为了便于对其进行清理，可以使挡板与工作平台铰接，从而将挡板沿着工作平台的侧壁向下运动，这样便可以进行清理了。

针对基础方案的进一步优化方案二：凸起的上端面为圆弧形。由于凸起是与毛坯钢板直接接触的，为了防止凸起的端部划伤毛坯钢板，设置凸起的上端面为圆弧形。

针对基础方案的进一步优化方案三：转轴上面设置有伸缩部。由于每个钢板的宽度不同，为了适应不同型号的钢板，可以在转轴上面设置伸缩部，从而对其长度进行调节。

针对基础方案的进一步优化方案四：滚筒为不锈钢材料制成。由于钢板的传输是通过钢板与滚筒之间的摩擦力来带动的，为此，设置滚筒为不锈钢材料，防锈，且耐磨。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型附图中的标记均为：工作平台1，挡板2，转轴3，滚筒4，电机5，凸起6。