[实用新型]一种防打滑的起重机大车运行机构

说明书

技术领域

本实用新型属于起重机技术领域，具体涉及一种防打滑的起重机大车运行机构。

背景技术

常见的大车运行机构，在承重较大时，采用多车轮来减小单个车轮的轮压，以减少 每个车轮上的压力，在车轮数量较多时，一般采用如图一所示的结构形式，平衡梁下为台 车，每个台车下有两个车轮；有的台车为主动台车，两个车轮中有一个为主动车轮、一个为 被动车轮，即在一个台车的两个车轮中，一个车轮用来安装驱动电机，另一个车轮无动力 源，只是被拖动运行；有的台车为被动台车，两个车轮均不安装电机；这种结构易出现空载 或轻载运行时，主车轮与轨道的摩擦力不足以带动整机运行而引起打滑现象，尤其是在雨 雪天气，摩擦系数小，更易出现此种现象，若通过增加电机数量来增加驱动车轮数量，成本 过高，为解决上述问题，因此需要一种防打滑的起重机大车运行机构。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、驱动力大、 成本低、防滑效果好、结实耐用的防打滑的起重机大车运行机构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种防打滑的起重机大车运行机构，它包括上 平衡梁、主动台车、被动车轮组、被动台车、下平衡梁，所述的主动台车包含有主动车轮组， 所述的主动车轮组包含有驱动电机、小齿轮、车轮A、大齿轮A、大齿轮B、车轮B，所述的驱动 电机的输出端连接有小齿轮，所述的小齿轮设置车轮A、车轮B之间，所述的小齿轮的一侧啮 合有大齿轮A，所述的小齿轮的另一侧啮合有大齿轮B，所述的车轮A、大齿轮A同轴设置，所 述的大齿轮B、车轮B同轴设置。

所述的车轮A、大齿轮A之间固定连接。

所述的大齿轮B、车轮B之间固定连接。

所述的上平衡梁的一端连接主动台车，所述的上平衡梁的另一端连接下平衡梁。

所述的下平衡梁的底端面设置有被动台车，所述的被动台车包含有被动车轮组。

本实用新型的有益效果：本实用新型在采用上平衡梁、主动台车、主动车轮组、驱 动电机、被动车轮组、被动台车、下平衡梁、小齿轮、车轮A、大齿轮A、大齿轮B、车轮B组成起 重机大车运行机构，具有结构简单、驱动力大、成本低、防滑效果好、结实耐用的优点；本实 用新型在驱动电机数量不变的情况下，通过在主动台车架中间安装一个齿轮，每个车轮上 安装一个齿圈，形成啮合，把驱动电机4安装在中间的齿轮上，驱动电机驱动小齿轮，由小齿 轮同时驱动主动车轮组，这样就通过一套齿轮传动，在驱动电机数量不变的情况下，使驱动 轮数增加了一倍，极大程度的降低了起重机打滑的可能性；总的，本实用新型具有结构简 单、驱动力大、成本低、防滑效果好、结实耐用的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种防打滑的起重机大车运行机构的示意图。

图2是本实用新型一种防打滑的起重机大车运行机构的主动车轮组的结构示意 图。

图中：1、上平衡梁2、主动台车3、主动车轮组4、驱动电机5、被动车轮组6、被 动台车7、下平衡梁8、小齿轮9、车轮A10、大齿轮A11、大齿轮B12、车轮B。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1、图2所示，一种防打滑的起重机大车运行机构，它包括上平衡梁1、主动台车 2、被动车轮组5、被动台车6、下平衡梁7，所述的主动台车2包含有主动车轮组3，所述的主动 车轮组3包含有驱动电机4、小齿轮8、车轮A9、大齿轮A10、大齿轮B11、车轮B12，所述的驱动 电机4的输出端连接有小齿轮8，所述的小齿轮8设置车轮A9、车轮B12之间，所述的小齿轮8 的一侧啮合有大齿轮A10，所述的小齿轮8的另一侧啮合有大齿轮B11，所述的车轮A9、大齿 轮A10同轴设置，所述的大齿轮B11、车轮B12同轴设置。

本实用新型实施时，驱动电机4数量不变的情况下，通过在主动台车2架中间安装 一个齿轮，每个车轮上安装一个齿圈，形成啮合，把驱动电机4安装在中间的齿轮上，驱动电 机4驱动小齿轮8，由小齿轮8同时驱动主动车轮组3，这样就通过一套齿轮传动，在驱动电机 4数量不变的情况下，使驱动轮数增加了一倍，极大程度的降低了起重机打滑的可能性；总 的，本实用新型具有结构简单、驱动力大、成本低、防滑效果好、结实耐用的优点。

实施例2