[实用新型]一种加强横梁的夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧夹具，尤其涉及一种加强横梁的夹紧装置。

背景技术

为了提高汽车的装载能力和安全性，汽车上总会设置许多的加强装置，例如加强板，保险杆，护栏；而在运载汽车中，随处可见加强横梁，由于运载汽车通常都是由钢板拼接而成，因此为了保证钢板的平直，通常都会焊接加强梁在钢板上；加强横梁在起到加强作用的同时，有时还起到悬挂的作用，例如车灯的安装，吊具的安装；加强横梁由于较长，所以在位于钢板和其他的加强横梁组合时多上有些翘曲，所以在对加强横梁钻孔时，为了使钻孔精确就需要在钻孔时保证加强横梁的平直；而现在对加强横梁钻孔时的固定方法与对加强横梁进行焊接时的固定方法一样，都是采用点焊固定，为了保证加强横梁的平直，需要先在固定座上划线，然后将加强横梁沿线点焊；此方法不仅费时费力，且在松开加强横梁时需要敲击掉点焊的焊渣，从而以使加强横梁变形。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种加强横梁的夹紧装置，以提供一种加强横梁的专用夹具，解决加强横梁的夹紧问题，并且能保证加强横梁的平直。

本实用新型的基础方案加强横梁的夹紧装置，包括基座和至少两个并排设置的夹紧机构；所述夹紧机构包括夹爪、顶杆、联动杆和驱动螺杆；所述基座的上方还设置有一固定在上基座的横梁，所述夹爪的一端铰接在横梁上，夹爪的中部设置有一压块，夹爪的另一端设置有一U形开口；所述基座还设置有向上的凸棱，凸棱与所述横梁相对，在凸棱上设置有竖直和水平的通孔，且两通孔交叉；所述联动杆设置在竖直通孔内，所述顶杆设置在水平的通孔内，且顶杆朝向横梁一侧，联动杆和顶杆均与基座为滑动连接；所述联动杆上设置有传力槽，传力槽的一个侧面为斜楔面，且顶杆一端也设置有与传力槽的斜楔面相契合的斜楔面；所述驱动螺杆的下端与联动杆的上端铰接，驱动螺杆的上端螺纹连接有一个手柄，且驱动螺杆卡合在所述夹爪的U形开口中，手柄与夹爪面接触。

在本基础方案中，将工件放到夹爪与顶杆之间，转动夹爪和驱动螺杆，使驱动螺杆卡合到夹爪的U形开口中，然后旋拧手柄下移，此时手柄将下压夹爪，而驱动螺杆将上拉联动杆，因此夹爪中部铰接的压块将下压工件，使工件紧贴在基座上，由于联动杆和顶杆为斜楔面配合，所以当联动杆上移上顶杆将被向外顶出，从而紧工件顶压在横梁上；由于夹紧机构配合基座将工件从四个方向夹紧，并通过各个夹紧机构的配合使工件能够保持平直，从而有利于加工。当加工完成后，旋拧手柄，使手柄上移，则手柄将松开对夹爪的顶压，且当手柄上移到一定位置后，驱动螺杆将可以从夹爪的U形开口中转出，同时夹爪也可以向上转动；则可将工件取出，同时也有利于下一工件的放入。

在本基础方案中，基座和横梁均为夹紧工件的基准，凸棱为顶杆和联动杆提供了安装位置，且凸棱可连成一体，也可以根据各个夹紧机构而设置成独立的凸起。夹爪的一端设置成U形开口，使得夹爪一端形成叉形，可使夹爪和驱动螺杆独立转动，有利于工件放入和取出；同时又可使驱动螺杆卡合在夹爪的U形开口内，从而通过转动手柄可同时使压块和顶杆对公家产生顶压力，简化操作。联动杆的斜楔面设置在传力槽内，不仅使传力具有向顶杆传力的作用，同时因为顶杆卡合在传力槽内，因此传力槽还可以防止联动杆向下方滑落。

本装置通过夹紧机构配合基座将工件从四个方向夹紧，并通过多个个夹紧机构的配合对工件进行夹紧，从而使工件能够保持平直。

优选方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述夹紧机构共设置四个，且相邻夹紧机构间的间距相等；由于加强横梁较长，所以设置四个夹紧机构增加受力点，更有利于保证加强横梁的平直。

优选方案二，作为对基础方案的进一步优化，所述压块铰接在所述夹爪上；由于夹爪铰接在横梁上，所以压块若固定在夹爪上，那么在夹紧过程中随着夹爪的转动，压块有可能与工件就会形成线接触；所以将压块铰接在夹爪上，可保证压块总是与工件为面接触。

优选方案三，作为对基础方案的进一步优化，所述手柄与所述夹爪的接触面设置为球面；手柄与夹爪的配合面设置为球面，可使手柄与夹爪的接触更紧密，从而更好的传递压力。

优选方案四，作为对基础方案的进一步优化，所述顶杆上开设了限位槽，且具有限位螺钉插入到限位槽中，限位螺钉与所述基座螺纹配合；本优化为防止顶杆转动，使顶杆与联动杆的斜楔面能够始终相对。

附图说明

图1为加强横梁的夹紧装置实施例的结构示意图；

图2为加强横梁的夹紧装置实施例中夹紧机构的截面图。

具体实施方式