[实用新型]自锁式换档机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件领域，尤其是涉及一种自锁式换档机构。

背景技术

目前市场上的汽车都采用触点式开关换档器，此换档器在操作换档时声音较大，而且长时间使用后其内部的部件会产生较大的损耗，换档控制会产生偏差，手柄与限位槽摩擦碰撞发出的声音更大，因此使用寿命较短。而且其换档结束后，档位上不具有自锁功能，易于产生不必要的误操作，在车辆行驶过程中存在较大的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，使用寿命长，操作方便的自锁式换档机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自锁式换档机构，包括底座及与该底座配合的手柄，所述手柄包括本体、可于本体内移动的连杆、设于该连杆上的复位件、设于连杆上的卡部及触发件；所述底座上设有电路板和限位件，所述电路板上电连有至少三个感应件；所述卡部穿出本体与限位件配合，使得触发件分别触发感应件实现换档。

进一步的，所述限位件为具有凸起的筋条结构，所述凸起间隔排布。

进一步的，所述筋条设有至少三个凸起。

进一步的，所述凸起的纵截面呈方形结构。

进一步的，所述凸起的纵截面呈弧形结构。

进一步的，所述本体内壁向内延伸形成凸肩，所述复位件一端抵于该凸肩。

进一步的，凸肩向上延伸形成挡部。避免复位件发生移位。

进一步的，所述复位件为弹簧。

进一步的，所述触发件为永磁体。

本实用新型的有益效果是，结构简单，易于操作，换档完成后具有锁定位，操作手感好，磨损小，没有噪音，使用寿命长，行车过程中更加安全舒适。

附图说明

图1为本实用新型的部分主视结构示意图。

图2为本实用新型的部分俯视结构示意图。

图3为手柄的部件结构剖视图。

图4为连杆的部件结构剖视图。

图5为电路板的结构示意图。

图6为限位件的结构示意图一。

图7为限位件的结构示意图二。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3所示，一种自锁式换档机构，包括底座1和穿过开槽13插入底座1与之配合的手柄。手柄包括本体21、可以在本体21内上下移动的连杆22、套设在连杆22上的复位件23、卡部221及触发件。底座1上设有电路板11和限位件12，电路板11上电连有至少三个感应件，于本实施例中感应件为霍尔元件，即第一霍尔元件111，第二霍尔元件112和第三霍尔元件113。于本实施例中触发件为永磁体。设置在连杆22上的卡部221穿出本体21与限位件配合，使得永磁体分别触发三个霍尔元件实现换档。

参照图4、图5所示，限位件12为具有凸起121的筋条结构，筋条上设有至少三个间隔排布的凸起121。该凸起121的纵截面可以是方形结构，也可以是弧形结构。

参照图6、图7所示，本体21的内壁向内延伸形成凸肩211，复位件23的一端与本体21的内壁相抵，其另一端抵于凸肩211的上表面。为了避免复位件23发生移动，可以在凸肩211的上表面向上延伸形成挡部212，复位件23的另一端就处在挡部212、凸肩211和本体21围成的空间内。于本实施例中，复位件23为弹簧。

本实用新型的工作原理是，初始位置时，卡部221卡设在限位件12的最右侧凸起121内，触发件触发第一霍尔元件111，传感器感应档位信息，经过信号处理传输给整车，其为现有技术不再赘述。换档时，按下连接在连杆22端部的按钮212，带动连杆22向下运动，同时扳动手柄向后移动，当卡部221位于限位件12的中间凸起121内，由于复位件23的回复力作用，卡部221向上运动卡设入凸起121，触发件触发第二霍尔元件112，传感器感应档位信息，经过信号处理传输给整车。同理当卡部221位于限位件12最左边的凸起121内时，触发件触发第三霍尔元件113，传感器感应档位信息，经过信号处理传输给整车。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。