[实用新型]一种疲劳试验试验件装卡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，涉及试验室内疲劳试验 技术，用于试验室内有机玻璃的疲劳试验中试验件的装卡，具体而言， 涉及一种疲劳试验试验件装卡装置。

背景技术

有机玻璃(PMMA)具有透光率高、比重小、强度好、具有良好的 热塑性和加工性能等优点，因而已广泛用于制作各型飞机的座舱盖、 风挡、观察窗等透明件。然而，与金属材料相比，有机玻璃力学性能 薄弱，在长期以来的使用维护中问题较多，往往成为影响飞机飞行的 故障件，主要表现为故障多、安全性差、使用寿命短等缺点。

舱盖有机玻璃的裂纹故障十分常见，是造成爆舱事故的主要隐 患。如1993年4月至7月之间，某军用飞机第二领航玻璃发生三次 空中爆破，某歼击机座舱盖玻璃发生一次空中爆破，同时发现这两种 透明件上存在着严重的裂纹故障。2003年8月3日北京飞往郑州的 国航CA1331航班前风挡玻璃在万米高空出现裂纹，经过正确处理才 防止事态进一步严重。某型飞机自试制开始，MDYB-3座舱盖有机玻 璃前后端面不断地出现纵向裂纹，从1987年起，报废的座舱盖玻璃 占生产的30％，不仅出厂飞机存在质量隐患，也给工厂造成巨大经济 损失，成为长期困扰座舱盖生产、交付的一大技术难题。因此，座舱 透明件的安全可靠性将直接影响飞机的使用和飞行员的安全。

有机玻璃的疲劳性能是座舱透明件的力学性能研究的关键，而试 验测试是目前较为常用的确定有机玻璃疲劳寿命的方法。然而，在有 机玻璃疲劳试验中，几乎没有方法使得试验件从考察段断裂，即试验 件几乎全部从夹持段破坏，导致疲劳试验结果远远低于试验件的真实 疲劳寿命，而这对于有机玻璃在航空领域的应用造成了很大障碍。这 是由于传统的装卡装置(如图1所示)往往是硬质合金材料，其硬度 为60HR左右，由于装卡装置硬度与有机玻璃硬度的差别较大，使有 机玻璃试验件表面产生肉眼不可见的凹坑，即有机玻璃试验件夹持段 变形，在夹持段与考察段的过渡部位产生较为严重的应力集中，从而 导致无效的夹持段断裂模式。目前，还没有有效的方法能解决这一困 扰有机玻璃疲劳性能研究的难题。

现在亟需解决的技术问题是如何设计一种试验室内用的有机玻 璃疲劳试验试验件装卡装置，以解决上述现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结 构简单合理的、适用于试验室有机玻璃疲劳试验的装卡装置。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种疲劳试验试验件 装卡装置，用于试验室内有机玻璃的疲劳试验中试验件的装卡，包括： 装卡槽，设置有对立的两槽边；主体夹块，对立设置在所述装卡槽上； 辅助夹块，固定在主体夹块的两对立面上；活塞，置于主体夹块的上 方，用于对试验件施加载荷。

上述方案中优选的是，装卡槽与主体夹块为一体成型结构。

上述任一方案中优选的是，辅助夹块通过销钉固定在主体夹块的 两对立面上。

上述任一方案中优选的是，在主体夹块上远离活塞的一端设置有 耳片。

上述任一方案中优选的是，辅助夹块上设置有凸台。

本实用新型所提供的疲劳试验试验件装卡装置的有益效果在于， 结构简单，制造方便，解决了现有技术中有机玻璃疲劳试验得不到有 效数据的难题，操作简单、成本低廉、装置稳定性高，安全可靠。

附图说明

图1是现有技术中试验室疲劳试验试验件装卡装置的结构示意 图；

图2是按照本实用新型的疲劳试验试验件装卡装置的一优选实 施例的结构示意图；

图3是按照本实用新型的疲劳试验试验件装卡装置的一优选实 施例的试验件的结构示意图；

附图标记：

1-装卡槽、2-主体夹块、3-辅助夹块、4-活塞、5-销钉、6-耳片、 7-试验件。

具体实施方式