[实用新型]增压系统用冷却管组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却领域，特别涉及一种增压系统用冷却管组件。

背景技术

涡轮增压技术是利用发动机排出的废气惯性冲力来压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。为降低增压进气温度，提高充气效率，需要对涡轮增压系统进行冷却。现有通常的做法是，设置单独的冷却水泵(通常为电控水泵)，并对应增压器和中冷器分别设置一组进水管和出水管，通过三通阀或其他装置，使得中冷器的进水管和出水管、增压器的进水管和出水管均分别与冷却水泵的进水口和出水口连通，结构相当复杂；涡轮增压系统设置在发动机上，发动机外壳上有着极多的附属部件，管路走向的不合理极易对冷却效果和部件安装设置造成干涉影响。

因此，有必要提出一种增压系统用冷却管组件，可使得增压器和中冷器所需冷却水具有良好的走向，满足增压系统冷却所需，同时简化增压系统冷却的安装结构，减少占用空间和不必要的安装需求，使整车结构紧凑，外观美观，降低使用和维护成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种增压系统用冷却管组件，可使得增压器和中冷器所需冷却水具有良好的走向，满足增压系统冷却所需，同时简化增压系统冷却的安装结构，减少占用空间和不必要的安装需求，使整车结构紧凑，外观美观，降低使用和维护成本。

本实用新型的增压系统用冷却管组件，包括用于中冷器冷却进水的中冷器进水管和用于中冷器冷却出水的中冷器回水管，还包括用于增压器冷却进水额增压器进水管和用于增压器冷却水出水的增压器回水管，所述增压器进水管的进水端直接连通设置在所述中冷器进水管上，所述增压器回水管的出水端直接连通设置在中冷器回水管上。

进一步，增压器进水管的进水端与中冷器进水管连通处管段成中心线垂直设置。

进一步，增压器回水管的出水端与中冷器回水管连通处管段成中心线垂直设置。

进一步，中冷器进水管、中冷器回水管、增压器进水管和增压器回水管整体均为弯管结构，且弯折处为平滑过渡结构。

进一步，中冷器进水管的出水口中心线与中冷器回水管的进水口中心线相平行。

进一步，中冷器进水管的进水端管段为成45°-70°夹角的弯管段，出水端管段为成90°-110°的弯管段。

进一步，中冷器回水管的进水端管段为成90°的弯管段，出水端管段为直管段。

进一步，中冷器进水管、中冷器回水管、增压器进水管和增压器回水管均为金属管；可为铝管或钢管。

本实用新型的有益效果：本实用新型的增压系统用冷却管组件，增压器进水管的进水端直接连通设置在中冷器进水管上，增压器回水管的出水端直接连通设置在中冷器回水管上，不需要三通阀结构进行连通，即可保证供水顺畅，又可简化连接结构，同时简化增压系统冷却的安装结构，减少占用空间和不必要的安装需求，使整车结构紧凑，外观美观，降低使用和维护成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的增压系统用冷却管组件，包括用于中冷器1冷却进水的中冷器进水管2和用于中冷器冷却出水的中冷器回水管3，还包括用于增压器4冷却进水额增压器进水管5和用于增压器冷却水出水的增压器回水管6，所述增压器进水管的进水端直接连通设置在所述中冷器进水管上，所述增压器回水管的出水端直接连通设置在中冷器回水管上；如图所示，中冷器进水管2两端分别连通水泵的出水口和中冷器1的进水口，中冷器回水管两端分别连通中冷器1的出水口和水泵7的进水口，增压器进水管5的进水端直接设置在中冷器进水管2上并连通用于进水，增压器回水管的出水端直接设置在中冷器回水管上并连通用于出水，其中，增压器进水管5的进水端可为直接焊接在连接处，也可通过密封连通的方式可拆卸设置在连通处，当然增压器进水管5的进水端管段也可为与中冷器进水管2连通处管段为一体成型结构，增压器回水管的出水端与中冷器回水管的连通方式同理。

本实施例中，本实施例中，增压器进水管5的进水端与中冷器进水管2连通处管段成中心线垂直设置；合理布置，用于进水，避免各个部件的安装干涉。

本实施例中，增压器回水管的出水端与中冷器回水管连通处管段成中心线垂直设置；合理布置，出水顺畅。

本实施例中，中冷器进水管2、中冷器回水管3、增压器进水管5和增压器回水管6整体均为弯管结构，且弯折处为平滑过渡结构；结构合理，具有合理的走向的同时可防止与各个部件间的干涉。