[实用新型]一种自锁受流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种受流器，特别是一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡 车等电动驱动车辆受电用的、带自锁装置的受流器或受电器。

背景技术

受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列 车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与 特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基 础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料， 科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少受流 器的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。

侧向受流器是安装在列车侧面受流的一种受流器。国内现有受流器技术落后，尤其是侧 部受流器结构复杂，产品质量、价格相较国外产品没有太大优势。应用于侧部受流器的自锁 装置技术尚不成熟。应用很少。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带自锁装置、且安装、维护、使用方便，结构简单、体积 较小的自锁受流器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括滑靴组件2、第一摆杆3、第 二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、 绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22；在绝缘底座13一端安装摆杆支座5和拨杆 支座7，摆杆支座5上分别成活动配合安装第一摆杆3和第二摆杆4，第一摆杆3和第二摆杆 4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接，摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨 杆8，拨杆支座7上安装主动拨杆9，主动拨杆9一端上安装拨板6通过短板20与动力机构 22相连接；在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11，第一摆杆3或第二摆杆4任 意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转 臂相连接；拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上的拉伸组件支座14相连接。

本实用新型的第一摆杆3和第二摆杆4平行铰接在滑靴组件2和摆杆支座5上，第一摆 杆3、第二摆杆4、滑靴组件2和摆杆支座5构成类似平行四边形结构，在摆杆支座5固定的 情况下，其余三边可摆动，所述第二摆杆4呈U型、Y型或人型等结构，第一摆杆3呈T型、 Y型或人型等结构，在活动机构处于收缩状态下，第一摆杆3可放入第二摆杆4内，充分减 少空间。

本实用新型的主动拨杆9一端为拨片，另一端与拨板6相连接，并用防松螺母固定；动 力机构22工作时带动转动主动拨杆9，带动动拨杆8运动，使得第一摆杆3转动，主动拨杆 9转到极限位置后，将从动拨杆(8)锁死，完成机构的自锁；动力机构22反向运动时，主 动拨杆9脱离锁死位置，在拉伸组件11作用下，滑靴组件2上升，恢复初始状态。

本实用新型的滑靴组件2上连接输出电缆1，绝缘底座13的外周设置有绝缘护板12。

本实用新型的摆杆支座5分别通过销轴10连接第一摆杆3和第二摆杆4，销轴10上有 销杆，有效的限制第一摆杆3和第二摆杆4转动角度。

本实用新型的拉伸组件11包括拉簧、阻尼等机构。

本实用新型的动力机构22在端部设有收缩组件21，防止动力机构22活动，保证受流器 的正常使用，收缩组件21包括压簧、阻尼等机构。

本实用新型的动力机构22包括气压动力装置、液压动力装置、或直线电机等装置。

本实用新型的有益效果：它能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中处于常伸出 状况、存在安全风险等技术问题，通过采用控制拨杆，平行四边形机构运动，从而推动滑靴 收缩或拉伸，在机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性，实现受流器摆杆自锁；它结 构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作 维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆 的受电用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态示意图；

图3是本实用新型的主动拨杆示意图。