[实用新型]发动机外循环冷却管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却领域，特别涉及一种发动机外循环冷却管路。

背景技术

涡轮增压技术是利用发动机排出的废气惯性冲力来压送由空气滤清器管道送 来的空气，使之增压进入气缸。为降低增压进气温度，提高充气效率，需要对涡 轮增压系统进行冷却。现有通常的做法是，设置单独的冷却水泵(通常为电控水 泵)，并对应增压器和中冷器分别设置一组进水管和出水管，通过三通阀或其他装 置，使得中冷器的进水管和出水管、增压器的进水管和出水管均分别与冷却水泵 的进水口和出水口连通，结构相当复杂；涡轮增压系统设置在发动机上，发动机 外壳上有着极多的附属部件，管路走向的不合理极易对冷却效果和部件安装设置 造成干涉影响。

因此，有必要提出一种发动机外循环冷却管路，可使得增压器和中冷器所需 冷却水具有良好的走向，满足增压系统冷却所需，同时简化增压系统冷却的安装 结构，减少占用空间和不必要的安装需求，使整车结构紧凑，外观美观，降低使 用和维护成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机外循环冷却管路，可使得增压器和中 冷器所需冷却水具有良好的走向，满足增压系统冷却所需，同时简化增压系统冷 却的安装结构，减少占用空间和不必要的安装需求，使整车结构紧凑，外观美观， 降低使用和维护成本。

本实用新型的发动机外循环冷却管路，包括中冷器进水管和中冷器回水管， 还包括增压器进水管和增压器回水管，中冷器进水管上一体成型设置有用于增压 器进水管的进水端连通的增压器进水管连通管段，中冷器回水管上设置有用于增 压器回水管的出水端连通的增压器回水管连通管段，自增压器回水管连通管段进 入中冷器回水管的水流流进方向偏离增压器回水管连接处的中心线设置。

进一步，增压器进水管连通管段的水流进入方向与连接处增压器进水管内水 流前进方向成60°夹角设置。

进一步，自增压器回水管连通管段进入中冷器回水管的水流流进方向沿连接 处增压器回水管的切向。

进一步，中冷器进水管、中冷器回水管、增压器进水管和增压器回水管整体 均为弯管结构，且弯折处为平滑过渡结构。

进一步，中冷器进水管的出水口中心线与中冷器回水管的进水口中心线相平 行。

进一步，中冷器进水管的进水端管段为成45°-70°夹角的弯管段，出水端 管段为成90°的弯管段。

进一步，中冷器回水管的进水端管段为成90°-110°的弯管段，出水端管 段为直管段。

进一步，中冷器进水管、中冷器回水管、增压器进水管和增压器回水管均为 金属管。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机外循环冷却管路，通过增压器 进水管连通管段和增压器回水管连通管段，使得增压器回水管和增压器进水管可 一一对应与中冷器回水管和中冷器进水管连通，不需要三通阀结构进行连通，即 可保证供水顺畅，又可简化连接结构，同时简化增压系统冷却的安装结构，减少 占用空间和不必要的安装需求，使整车结构紧凑，外观美观，降低使用和维护成 本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的发动机外循环冷却管 路，包括中冷器进水管2和中冷器回水管3，还包括增压器进水管5和增压器回 水管6，中冷器进水管2上一体成型设置有用于增压器进水管5的进水端连通的 增压器进水管连通管段2-3，中冷器回水管上设置有用于增压器回水管6的出水 端连通的增压器回水管连通管段3-3，自增压器回水管连通管段进入中冷器回水 管的水流流进方向偏离增压器回水管连接处的中心线设置；如图所示，中冷器进 水管2两端分别连通水泵7的出水口和中冷器1的进水口，中冷器回水管两端分 别连通中冷器1的出水口和水泵7的进水口，增压器进水管5的进水端直接与增 压器进水管连通管段连通用于进水，增压器进水管的出水端与增压器4的进水口 连通，增压器回水管的进水端与增压器的出水口连通，增压器回水管的出水端直 接与增压器回水管连通管段连通用于出水，其中，增压器进水管连通管段和增压 器回水管连通管段分别一一对应一体成型于中冷器进水管和中冷器回水管上，可 实现快速装卸，并可具有较好的密封性能。