[实用新型]一种CNG燃气喷轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷轨，具体是指一种CNG燃气喷轨。

背景技术

随着汽车保有量的高速增长，环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。

在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。然而，现有技术中喷轨的结构复杂，喷嘴流量的稳定性不足，无法保持一致性，进气接头和封堵头因直接与喷嘴连接，影响喷轨质量及使用寿命。特别指出的是，现有技术中的喷嘴是将阀口加工在共轨上，在安装过程中很容易造成损坏，且要求高度的一致性，即当一个阀口损坏后整个共轨将无法继续工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CNG燃气喷轨，保证多个电磁阀之间的独立性，降低气路整体报废的风险。

本实用新型的通过下述技术方案实现：

一种CNG燃气喷轨，包括共轨，共轨底部设有进气接口，在所述共轨上安装有多个与之连通的电磁阀座，在所述电磁阀座内由内到外依次设有阀芯、阀筒，且所述阀筒的上端向外延伸，阀口与所述阀筒的延伸部连接，在所述阀芯内设置有弹簧，阀口中部开有气道，阀芯上部与阀口内壁之间形成一圈环空，阀芯上部侧壁上开设有多个通孔，所述通孔与该环空连通，且阀芯上端端部将所述气道底部封闭。本实用新型工作时，燃气由共轨进入，经过阀芯顶端的通孔后汇聚在阀芯与阀口之间的环空内，最终高速流动的燃气通过阀口的喷射通道直接进入到发动机中；而在阀筒内，通过电磁阀座的电磁线圈对阀芯的调节，即通过电磁线圈控制阀芯的磁场变化，从而控制阀芯往复运动，进而控制阀口内壁与阀芯上端之间环空部分的开启与闭合，通过调整线圈通电和断电是时间比例，从而调整气道的开启与闭合时间，从而调整流量的变化，即实现燃气供应量精确调控，在发动机不同的工作效率下提供与之相适应的燃气流量，以保证整个气路的稳定运行。现有技术中的喷嘴是将阀口加工在共轨上，在安装过程中很容易造成损坏，且要求高度的一致性，即当一个阀口损坏后整个共轨将无法继续工作，而本实用新型中阀口与阀筒上端活动连接，阀筒、阀芯以及阀座之间均为活动连接，即在电磁阀座中的各部部件出现故障或是损伤时，可通过拆卸等方式对其进行更换或是维修，避免出现一个部件损伤便需要更换整个喷轨的情况发生，大大降低使用成本。

还包括密封胶垫，在所述阀芯顶端上开设有盲孔，密封胶垫固定在所述盲孔内。安装的密封胶垫，可增加阀口下端与阀芯上端之间的缓冲效果，即降低阀芯在复位时其顶端对阀口造成的冲击效果，避免两者之间直接发生碰撞。

还包括供气接头，所述共轨上表面设置有中空的延伸段，所述供气接头下端焊接在延伸段内，供气接头上端与阀筒底部连接，且所述共轨通过供气接头与阀芯连接，且在阀芯下端与供气接头上端之间留有间隙。供气接头用于连接共轨和电磁阀座，即在焊接安装时，使用同一型号的供气接头能保证电磁阀座以及阀口所在的水平高度一致，方便阀口直接插入发动机内，避免使用软管进行连接，以增大供气的稳定性。

在所述阀口下端外壁上开有环形凹槽，密封圈B置于环形凹槽且用于对阀口与阀筒的连接部的密封。阀口与阀筒之间的连接为活动连接，通过密封圈B的密封作用，防止在使用过程中出现泄漏等情况。

在所述供气接头上端外壁开有环形槽，密封圈C置于环形槽内且用于对阀筒与供气接头的连接部的密封。密封圈C同样用于加强共轨与供气接头之间的连接密封性能。

在所述共轨上开设有压力传感器接口。开设的压力传感器接口可与外部的气压检测系统连接，实时监控供气气路中燃气的压力动态，保证在发生燃气泄漏而导致安全事故前提供一定的警示。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型在阀筒内，通过电磁阀座的电磁线圈对阀芯的调节，即通过电磁线圈控制阀芯的磁场变化，从而控制阀芯往复运动，进而控制阀口内壁与阀芯上端之间环空部分的开启与闭合，通过调整线圈通电和断电是时间比例，从而调整气道的开启与闭合时间，从而调整流量的变化，即实现燃气供应量精确调控，在发动机不同的工作效率下提供与之相适应的燃气流量，以保证整个气路的稳定运行；