[实用新型]一种用于高压管路密封连接的卡套

说明书

技术领域

本实用新型涉及高压管路接头，具体涉及一种用于高压管路密封连接的卡套。

背景技术

目前，现有技术中汽车气制动管路系统中使用的接头，其构造还是公知的传统卡套式接头。安装时，需要用扳手把四个部件拧紧，由于受人为因素影响，产品一致性差，密封效果无法保障，且人工装配缓慢，生产效率低，劳动强度大；并且传统卡套式接头为保证较高的气密性，需要在螺纹上缠绕生胶带，但不能保证绝对的不漏气，而且操作时费时费事，不利于提高生产效率。并且，传统卡套利用压帽与高压进气座之间的预紧力使得卡套与高压管抱死，但此种密封方式过于单一，且随着使用年限的增加，车辆一旦发生剧烈震动或是经历颠簸路段时，直接导致卡套与高压管之间的配合不再紧密，造成气体泄漏。随着国内汽车质量标准及强制安全要求的不断提高，因传统卡套式接头的密封可靠性差而导致车辆漏气的问题越来越突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高压管路密封连接的卡套，解决现有技术高压管路中接头的气密性差的问题，同时提高接头的安装效率。

本实用新型的通过下述技术方案实现：

一种用于高压管路密封连接的卡套，包括卡套本体，在所述卡套本体两端分别设置有外锥面和接口，在卡套本体上开设有环形槽，在所述接口的内壁上设置有O型圈。本实用新型在安装时，将高压管插入进气座内，然后依次将卡套、压帽套设在高压管上，此时压帽的外壁与进气座螺纹连接，旋转压帽，使得压帽端面开始推动卡套移动，使得卡套将进气座与高压管之间的连接部分密封，保证卡套将高压管外壁抱紧。而传统的卡套在进行密封时，通常采用两端开设锥面的方式，使得卡套的两端分别与进气座、压帽接触，但是由于加工精度的差异，使得该类卡套两端的锥面较为粗糙，即在使用过程中容易出现漏气的现象，并且卡套本身不具有弹性，不能自动补偿配合间隙，即增大了进气座与高压管之间的漏气可能性；然而在本实用新型中，压帽推动卡套本体时，卡套本体受到一个轴向的力，卡套本体中部开设环形槽，即卡套本体具有一定的收缩膨胀能力，使得卡套本体自身受到的轴向作用力沿环形槽的底面向内扩张辐射，使得卡套本体的两端具有沿高压管径向向上的运动趋势，而环形槽以下的卡套本体部分具有沿高压管径向向下的运动趋势，此时，卡套本体上环形槽部分因回复形变而将产生一个与其受力方向相反的回复力，即使得卡套本体的两端开始沿高压管径向向下运动，即接口处外缘开始向下挤压O型圈，O型圈通过挤压被压缩使得接口与进气座的连接处被密封，达到解决现有技术高压管路中接头的气密性差的目的。

在所述接口端面外缘倒角形成接触面。在接口处外缘下移至一定距离后，接触面直接进气座内壁上的倾斜面配合，进而提高卡套本体与进气座之间的连接更加稳定，进一步提高高压管连接处的气密性。

所述外锥面的顶角为45°~50°。在现有气路中，连接头的大小型号不一，且外锥面的顶角大小决定着外锥面的长度，同样影响压帽与外锥面之间的配合接触面积，为进一步提高本实用新型的实用性，将外锥面的顶角设为45°~50°，即在保证压帽的推动挤压过程中，压帽对外锥面的配合接触面积保持在一个合理的数值范围内；当外锥面的顶角小于45°时，外锥面的长度较大，无法与通用型号的压帽配合使用，而当外锥面的顶角大于50°时，外锥面的长度较短，且与压帽的配合接触面积较小，不能满足卡套本体与高压管之间的气密性要求。

所述环形槽的截面为半圆形且其半径为1.2~1.3㎝。作为优选，将环形槽的截面设置为半圆形，使得卡套本体在被压帽推动时，沿其半圆形的曲面上产生的弹性回复性更加均匀，使得在接口处外缘下移时更加稳定，避免出现下移过渡的现象；并且，将环形槽的半径设置在1.2~1.3㎝范围内，保证卡套本体自身强度的同时，保证其具有足够的弹性回复力。

所述接触面与卡套本体轴线之间的夹角为20°~30°。作为优选，将接触面与卡套本体轴线之间的夹角设置在20°~30°范围内，可使得接口与进气座之间实现完全密封，进一步提高卡套的密封性能。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型的卡套本体上环形槽部分因回复形变而将产生一个与其受力方向相反的回复力，即使得卡套本体的两端开始沿高压管径向向下运动，即接口处外缘开始向下挤压O型圈，O型圈通过挤压被压缩使得接口与进气座的连接处被密封，达到解决现有技术高压管路中接头的气密性差的目的；