[实用新型]发动机水冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件冷却领域，特别涉及一种发动机水冷系统。

背景技术

发动机缸体和缸盖共同组成动力传动部件——活塞与曲轴的外壳，发动机做功时会产生大量的热量，为了将该热量从发动机壳体(即缸体与缸盖)排出，需要在发动机的缸体与缸盖内设置冷却水通道，以使冷却水流经缸体与缸盖将热量带走。

在发动机工作过程中，为提高做功效率和燃油经济性，缸盖温度需要较低，而缸体温度需要相对较高，因为缸盖温度低可提高充气效率，增大进气量，温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低NOx的形成，提高输出功率，缸体温度较高则会减小摩擦损失，直接改善燃油效率和提高输出功率，间接的降低缸内峰值压力和温度；而现有的发动机的冷却系统，冷却水通过水泵泵入缸体再进入缸盖，或是分别进入缸体和缸盖，使冷却水随发动机的运转不停的循环，此种冷却方式不能对缸体、缸盖进行区分化冷却，往往造成汽车冷却能力偏大，不能达到“缸盖温度较低而缸体温度相对较高”这种发动机热工作的理想状态，尤其是当在发动机刚启动时，燃油消耗较大；而且，发动机刚启动时的发动机各部位润滑油还没有到位，发动机缸体温度过低，会产生机件的干磨，导致缸套、轴颈、齿轮等零部件早期磨损。

因此，有必要提供一种发动机水冷系统，可针对不同的工作状态对发动机的缸体和缸盖具有不同的冷却能力，形成区分化冷却，使发动机的缸体和缸盖在各自最适宜的温度设定点工作，并在发动机刚启动或怠速行驶时，使水温和缸体迅速升温，从而降低油耗，同时在缸盖或缸体温度过高时，又具有较好的冷却效果，有利于降低热负荷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机水冷系统，可针对不同的工作状态对发动机的缸体和缸盖具有不同的冷却能力，形成区分化冷却，使发动机的缸体和缸盖在各自最适宜的温度设定点工作，并在发动机刚启动或怠速行驶时，使水温和缸体迅速升温，从而降低油耗，同时在缸盖或缸体温度过高时，又具有较好的冷却效果，有利于降低热负荷。

本实用新型的发动机水冷系统，包括缸体、缸盖、用于为缸体和缸盖提供冷却水的水泵和可对冷却水进行散热的散热器，缸盖的冷却水出水端设置有出水室，缸体内部形成有缸体冷却水道；还包括缸体调温器和缸盖调温器，缸体调温器设置在缸体冷却水道的进水口处用于控制开闭，缸盖调温器设置在出水室内用于控制缸盖的冷却水出水端与发动机的散热器启闭连通，缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度；

当冷却水温度低于缸体调温器初开温度，冷却水对缸盖冷却，不对缸体冷却，并冷却水不经散热器回到水泵；

当冷却水温度介于缸体调温器初开温度与缸盖调温器初开温度间，冷却水对缸体和缸盖均冷却，此时冷却水仍不经散热器回到水泵；

当冷却水温度高于缸盖调温器初开温度，冷却水对缸体和缸盖均冷却，并冷却水可经散热器再回到水泵。

进一步，缸盖的缸盖冷却水道的进水口保持冷却水始终进入；

当缸体调温器打开后，对缸体冷却的冷却水自缸体冷却水道的出水口流出后汇入缸盖的缸盖冷却水道内。

进一步，所述发动机水冷系统还包括暖风装置和机油冷却器；

在缸盖调温器初开前，自缸盖的冷却水出水端出来的冷却水全部依次经过暖风装置和机油冷却器再回到水泵；

在缸盖调温器初开后，自缸盖的冷却水出水端出来的冷却水部分依次经过暖风装置和机油冷却器再回到水泵，另外部分经散热器回到水泵；

出水室上设置有与发动机的暖风装置的进水端保持常连通的暖风连通出水道。

进一步，缸体在对应缸体冷却水道进水口的位置处设置有向缸体内部延伸的缸体调温器安装孔，缸体调温器安装孔内端与缸体冷却水道连通，缸体上还设置有用于水泵泵入冷却水并与缸体调温器安装孔侧部连通的缸体冷却水进水道。

进一步，缸体调温器包括缸体调温组件和用于固定缸体调温组件并将其安装于缸体调温器安装孔内端与缸体冷却水道连通处的安装架。

进一步，安装架包括可与缸体固定连接的端盖和与端盖连接并可将缸体调温组件固定将其伸入调温器安装孔内部设置的固定体。

进一步，固定体由至少两个成夹持状态设置的夹板构成，缸体调温组件位于夹板之间，夹板间对缸体调温组件形成径向夹持固定。

进一步，缸体调温组件通过用于限制其相对于夹板纵向移动的限位结构固定于夹板上，限位结构由夹板上设置的卡槽和由缸体调温组件的上支架的圆周边沿径向向外延伸形成的并插入卡槽的卡缘构成。