[实用新型]一种齿轮传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动结构，尤其涉及一种齿轮传动结构。

背景技术

现有自动变速箱分为AT和CVT两种，其中AT实际上就是自动换档的手动变速箱， 其中齿轮传动结构为齿轮在花键轴上滑动，其为轴向啮合，利用同步齿轮调整，去除打齿、 发出异响等弊端，但是由于同步齿轮的结构特点，不能传递大扭矩；而CVT不用齿轮传动 结构改变速比变速，而是利用钢带传递动力，通过改变主动轮和被动轮的直径变速，钢带 容易打滑，两者只适宜小型乘用车，所以在中型、重型等甚至排量稍大的轿车都不能使用， 特别是工程机械变速箱大都采用手动换档或动力换档。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构简单，能够在齿轮啮合前 调整好两个齿轮的转速，且传递动力能力强的齿轮传动结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种齿轮传动结构，包括支架、弹 簧、第一摩擦轮、连接板、第二摩擦轮、主动齿轮、从动齿轮、主动摩擦轮和被动摩擦轮； 所述支架上设有弹簧；所述弹簧下端设有可转动的第一摩擦轮；所述第一摩擦轮通过连接 板与第二摩擦轮相连；所述第二摩擦轮可转动的设置在连接板上；所述主动齿轮和从动齿 轮背面分别设有主动摩擦轮和被动摩擦轮；所述第一摩擦轮和第二摩擦轮分别与主动摩擦 轮和被动摩擦轮相接触；所述主动齿轮受力转动到与从动齿轮相啮合时，第一摩擦轮和第 二摩擦轮通过弹簧的压缩力分别被压缩。

优选的，所述第一摩擦轮和第二摩擦轮分别通过第一转轴和第二转轴进行转动。

优选的，所述第一摩擦轮、第二摩擦轮、主动摩擦轮和被动摩擦轮的材质为耐磨材质。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型方 案的齿轮传动结构，其结构简单实用，成本低廉，能够在主动齿轮和从动齿轮啮合前将主 动齿轮和从动齿轮传动的转速调好，提高了齿轮传动结构的传递动力的能力，满足了实际 的需求，具有较高的实用性和推广价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。

附图1为本实用新型齿轮传动结构的示意图。

附图2为主动齿轮的结构示意图。

附图3为从动齿轮的结构示意图。

其中：1、支架；2、弹簧；3、第一摩擦轮；4、连接板；5、第二摩擦轮；6、主动齿 轮；7、从动齿轮；8、主动摩擦轮；9、被动摩擦轮；10、第一转轴；11、第二转轴。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如附图1-3所示的本实用新型所述的一种齿轮传动结构，包括支架1、弹簧2、第一摩 擦轮3、连接板4、第二摩擦轮5、主动齿轮6、从动齿轮7、主动摩擦轮8和被动摩擦轮9； 所述支架1上设有弹簧2；所述弹簧2下端设有可转动的第一摩擦轮3；所述第一摩擦轮3 通过连接板4与第二摩擦轮5相连；所述第二摩擦轮5可转动的设置在连接板4上；所述 主动齿轮6和从动齿轮7背面分别设有主动摩擦轮8和被动摩擦轮9；所述第一摩擦轮和第 二摩擦轮分别与主动摩擦轮8和被动摩擦轮9相接触；所述主动齿轮6受力转动到与从动 齿轮7相啮合时，第一摩擦轮3和第二摩擦轮5通过弹簧2的压缩力分别被压缩；所述第 一摩擦轮3和第二摩擦轮5分别通过第一转轴10和第二转轴11进行转动；所述第一摩擦 轮3、第二摩擦轮5、主动摩擦轮8和被动摩擦轮9的材质为耐磨材质。

如附图1-3所示的本实用新型所述的一种齿轮传动结构，当其开始传动时，主动齿轮往 逆时针方向转动与从动齿轮进行啮合，在转动过程中第一摩擦轮和第二摩擦轮首先接触主 动齿轮和从动齿轮背面的主动摩擦轮和被动摩擦轮，随着主动齿轮与从动齿轮的逐渐靠近， 第一摩擦轮和第二摩擦轮通过支架上的弹簧压力逐渐被压缩，直到主动齿轮与从动齿轮相 互啮合在一起，由于每一组摩擦轮的传动比与每一组的齿轮的传动比相同，所以在主动齿 轮和从动齿轮啮合前就将转速调整好，待齿轮完全啮合完成，每一组齿轮与摩擦轮同时参 与传递动力，从而使得传递动力的能力大大增强，满足了实际的使用需求。

本实用新型的齿轮传动结构，其结构简单实用，成本低廉，能够在主动齿轮和从动齿 轮啮合前将主动齿轮和从动齿轮传动的转速调好，提高了齿轮传动结构的传递动力的能力， 满足了实际的需求，具有较高的实用性和推广价值。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡 采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。