[实用新型]厂拌冷再生节能路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，特别是涉及一种厂拌冷再生节能路面结构。

背景技术

我国以半刚性基层柔性路面结构为主要结构形式，如今两种主要道路维修方案为直接加铺和翻挖重建，然而两种施工工艺均存在重大缺陷。若采用常规的维修方法，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，过度开采新石料和沥青资源，这不仅会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏，而且是一种极大的资源浪费。从2000年起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，产生的旧沥青混合料约220万吨/每年，如果采用再生技术将其循环利用，每年可节省材料费用3.5亿元。根据经验，这个数字还将以每年15％的速度增加，估计到2015年我国因公路改造所产生的废旧沥青混合料将达1000万吨/每年，对其进行再生利用将可产生15亿元的直接经济效益。同时，沥青路面再生利用所产生的环境效益也更为显著。路面再生是指原有路面材料的回收和重新利用的过程。具体到道路工程上，就是指将已经破坏的路面面层、基层材料翻挖回收、破碎处置后，重新利用到新建路面结构层次之中，达到旧料回收利用的目的。显而易见，由于回收利用旧料而带来的成本降低和环保节能成为了再生工艺的首要优势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种厂拌冷再生节能路面结构，其可在不改变路面纵横线形的前提下处治多种类型的路面病害，改善路面结构承载力。与传统的路面维修技术相比，该技术可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，节能环保。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种厂拌冷再生节能路面结构，其特征在于，其包括在旧路面基层上方从上而下依次铺设的上面层、粘接层、中面层、厂拌冷再生下面层、沥青碎石封层、水稳碎石基层。

优选地，所述上面层由厚度为4cm的SMA-13型沥青混合料铺筑而成。

优选地，所述粘结层由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成。

优选地，所述中面层由厚度为8cm的AC-20型沥青混合料铺筑而成。

优选地，所述沥青碎石封层的厚度为lcm。

优选地，所述沥青碎石封层的厚度为lcm。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，具有重要的环保意义。本技术体系适用于沥青路面车辙、荷载类裂缝和非荷载类裂缝等病害的处治及路面大修工程，可大幅度提高公路整体质量，降低公路寿命周期内的建设成本；节约大量土地和矿产资源，有利于保护生态环境；且施工简单，进度快，开放交通早，对交通的影响较小，特别适用于交通繁重的旧路改造升级。在工程应用中，乳化沥青冷再生混合料结构层可用于高等级公路的基层和下面层，以及其它等级公路的各结构层。

附图说明

图1为本实用新型厂拌冷再生节能路面结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型厂拌冷再生节能路面结构包括在旧路面基层上方从上而下依次铺设的上面层1、粘接层2、中面层3、厂拌冷再生下面层4、沥青碎石封层5、水稳碎石基层6。

所述上面层由厚度为4cm的SMA-13型沥青混合料铺筑而成。上面层的摊铺速度适宜控制在2～3m/min范围内，最大不应超过3m/min，摊铺全过程应该做到连续均匀、缓慢摊铺。所述粘结层由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成。粘结层的铺筑方式为：使用沥青洒布车喷洒，洒布量为0.5kg/m²。所述中面层由厚度为8cm的AC-20型沥青混合料铺筑而成。所述沥青碎石封层的厚度为lcm，基质沥青为A-90号或A-70号沥青，碎石为10.0mm～14.0mm碎石。