[实用新型]一种充气式汽车导流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，特别是涉及一种充气式汽车导流装置。

背景技术

车身造型设计是一门很大的学问，其中重点就是车身重量、结构强度以及风阻问 题。汽车风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也 对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。

一、外型阻力，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，约占整 个空气阻力的58％；

二、干扰阻力，指汽车表面突出的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传 动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14％；

三、内部阻力，指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力，约占整个 空气阻力的12％；

四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力，约占整个空气阻力的7％；

五、空气相对车身流动的摩擦力，约占整个空气阻力的9％；

目前针对第一、二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太 大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻 璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装 导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还 可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。部分车辆甚 至针对不同时速对进气的需求不同，开发了可以在高速情况自动关闭的进口格栅。

申请号为201120540281.1，名称为《一种汽车车轮导流装置》还公开了一种在车轮 侧设置导流罩体，并通过滑动机构控制导流罩体，从而来降低风阻的技术方案。

现有的汽车风阻设计中存在以下一问题：

1、只是通过简单的控制进气格栅开启或关闭，或通过加装简单的尾翼等扰流板来 降低内阻；

2、需要增设扰流板电机或者液压机构，车辆重量增加比较多；

3、扰流板的结构简单，降低风阻的效果不限。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种充气式汽车导流装置，用于减少汽车 高速行驶时的风阻，提高燃料的利用效率。

本实用新型是这样实现的：

一种充气式汽车导流装置，包括柔性可变后保险扛、充气控制装置和车轮导流装 置；

所述柔性可变后保险扛设置于汽车的后端，包括保险扛本体和设置于保险扛本体 后面的第一充气气囊，以及设置于第一充气气囊内的第二充气气囊，所述第一充气气囊为 中部向后突起的锥形气囊；

所述充气控制装置包括控制器、储气瓶和电磁阀，所述第一充气气囊和第二充气 气囊分别通过管道和电磁阀连接于储气瓶；

所述车轮导流装置包括车轮导流板和导流板驱动机构，所述车轮导流板可滑动的 设置于车轮外侧，所述车轮导流板连接于导流板驱动机构。

进一步的，所述第一充气气囊的上表面和下表面均为弧形斜面。

进一步的，所述充气控制装置还包括抽真空装置，所述第一充气气囊和第二充气 气囊分别连接于所述抽真空装置。

进一步的，所述第一充气气囊和第二充气气囊的材质为PVC。

本实用新型的有益效果为：本实用新型充气式汽车导流装置包括柔性可变后保险 扛、充气控制装置和车轮导流装置，在可变后保险扛上设置有充气气囊，当汽车速度超过设 定的阈值时，充气控制装置便往柔性可变后保险扛的气囊内充气，并且导流板驱动机构驱 动车轮导流板下滑将车轮罩住，从而改变汽车背风端和侧面的形状，积和提高车辆侧面的 平整性，减小高速行驶时的风阻，可降低汽车能耗，提高能源利用率，并且，本实用新型采用 充气气囊作为主要的结构材料，其结构简单，重量轻，基本上不增加汽车的整车重量；并 且，基于充气气囊的结构具有较好的柔性特点，设置在车尾保险扛位置可以起到缓冲汽车 被追尾时的撞击力度。

附图说明

图1为本实用新型实施方式充气式汽车导流装置的模块框图；

图2为本实用新型实施方式中充气气囊未充气时的车辆侧视图；

图3为本实用新型实施方式中充气气囊未充气时的车辆俯视图；

图4为本实用新型实施方式中充气气囊充气后的车辆侧视图；