[实用新型]用于发动机的进气系统的排气再循环适配器及发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适配器，且更具体地涉及一种用于发动机的进气系统的排气再循环适配器。

背景技术

发动机系统通常包括与其相关联的排气再循环（EGR）回路。排气再循环（EGR）回路配置成通过使排气的一部分再循环到发动机的进气系统而减少NOx的产生并增加发动机系统的效率。再循环排气通常被引入进气系统的进气增压室中且与其中的未燃烧进气混合。

再循环排气通常具有非常高的流速。在一些情况下，高速排气趋于从进气歧管和排气管道的接合点在与进入的空气流方向相反的方向上向上游行进。排气可继续朝向发动机系统的其它部件（例如，与进气系统相关联的后冷却器）向上游流动，或者可进入曲轴箱通风装置的增压管道。此外，存在于排气中的烟尘颗粒可沉积在发动机部件上且影响发动机部件的使用寿命。

美国专利第8,430,083号描述了一种适用于在燃烧发动机的混合室中混合进气流和排气流的混合设备，所述燃烧发动机包括壳体，所述壳体具有贯穿其形成且在第一开口端和第二开端之间延伸的孔。所述壳体包括邻近第一开口端形成在其侧壁中的多个孔隙。保持构件邻近第二开口端形成在侧壁中且适用于将混合设备固定在混合室内。混合设备包括设置在壳体的孔中的偏流器。偏流器包括形成在其中的多个弯曲偏流器表面，其与多个孔隙的数量对应且与多个孔隙对准。端盖在壳体的第一开口端处被固定于壳体，用于在第一开口端处关闭所述孔。

实用新型内容

在本实用新型的一个方面，公开了一种用于发动机的进气系统的排气再循环适配器。该排气再循环适配器包括限定其中内部空间的管部分。排气再循环适配器还包括突出到管部分的内部空间中的突出部。突出部配置成提供受排气冲击的表面。

所述突出部设置在所述管部分的底部区段的内表面上。

所述突出部具有倾斜几何形状。

所述突出部包括第一壁和第二壁，所述第一壁具有配置成面向所述排气的凹形表面。

所述突出部附接于所述管部分的内表面。

所述突出部与所述管部分的内表面的一部分一体形成。

进一步包括设置在所述管部分的外表面上的密封环。

所述突出部的高度小于所述管部分的半径。

所述突出部的宽度小于所述管部分的直径。

在实用新型的另一个方面，公开了一种发动机系统。发动机系统包括排气管道。发动机系统还包括与排气管道流体连通的连接器部分。发动机系统进一步包括与连接器部分流体连通的流罩。发动机系统包括与排气管道流体连通的进气系统。进气系统包括与流罩流体连通的进气歧管。进气系统还包括连接到进气歧管的排气再循环适配器，该排气再循环适配器相对于进气流位于流罩的上游。排气再循环适配器包括限定其中内部空间的管部分。排气再循环适配器还包括突出到管部分的内部空间中的突出部。突出部配置成提供受从流罩进入管部分的排气冲击的表面。突出部还配置成控制排气在与进气流的方向相反的方向上的流动。

在本实用新型的又一个方面，公开了一种用于控制进气系统中排气流动方向的方法。所述方法包括提供突出到排气再循环适配器的管部分的内部空间中的突出部。所述方法还包括将排气引入到排气再循环适配器的管部分中。所述方法进一步包括在排气再循环适配器的突出部上冲击排气。所述方法包括基于所述冲击阻挡排气在朝向后冷却器的方向上的流动。所述方法还包括基于所述阻挡将排气引入进气歧管。

本实用新型的突出部可控制、阻挡或减少随排气一起行进的烟尘颗粒接触位于排气下游的发动机部件，部件的可靠性和使用寿命得以提高，减少了与发动机系统的工作相关成本。此外，排气再循环（EGR）适配器的突出部可促使再循环排气与进气流的进一步均匀的混合，从而可提高发动机系统的效率。

通过以下的说明和附图，本实用新型的其它特征和方面将显而易见。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的示例性发动机系统的示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的具有与其相关联的排气再循环（EGR）适配器的发动机系统的一部分的横截面透视图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的具有平面A-A'的排气再循环（EGR）适配器的透视图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的图3的排气再循环（EGR）适配器沿平面A-A'的横截面图；和

图5是根据本实用新型的一个实施例的用于控制进气系统中排气流动方向的方法的流程图。