[实用新型]行车制动保护阀和作业车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种行车制动保护阀和作业 车辆。

背景技术

能携带重物行走的作业车辆对稳定性要求较高，在带载行驶的过 程中可能引发倾翻事故。

以集装箱空箱堆高机为例，其应用于港口码头，其特殊的门架结 构可以将集装箱起升至十几米，因此对其稳定性要求较高，且由于其 常常处于高频率作业状态，易产生误操作，所以在使用过程中尤其是 带载行驶时可能发生倾翻事故。例如，在行驶过程中吊具处于高位时， 如果刹车过急则易出现倾翻事故。

现有技术中，集装箱空箱堆高机的防倾翻保护措施是在刹车油路 上设置比例减压阀。集装箱空箱堆高机行驶过程中，通过检测整车行 驶速度、吊箱重量、门架倾斜角度、堆高机吊箱高度等信息，控制系 统实时判断整车稳定条件下的最大刹车制动压力要求，控制刹车油路 上加装的比例减压阀，从而控制刹车系统的最大刹车压力，形成一个 稳定刹车闭环控制系统。如刹车压力达到系统稳定条件的最大压力， 控制系统立即发出提示性声光报警，显示器显示危险信息，对操作者 进行提示性报警，否则报警自动消失。如控制系统判断刹车压力过大， 且具有发生倾翻的危险，则控制比例减压阀降低制动压力，使集装箱 空箱堆高机降速滑行，系统提示性报警，并记录危险状态。

在实现本实用新型的过程中，本实用新型的设计人员发现，以上 现有技术具有如下不足之处：

1、实现困难：现有技术对于关键参数的检测较为困难，倾翻模 型和计算结果难以保证一致。

2、成本高：需在刹车回路上增加比例减压阀及相关检测元件， 成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行车制动保护阀和作业车辆，旨 在提出一种易于实现的作业车辆保护方式以避免或减少因刹车过急 导致的倾翻事故。

本实用新型第一方面提供一种行车制动保护阀，所述行车制动保 护阀具有用于与行车制动阀连接的第一连接口和用于与制动缸连接 的第二连接口，所述行车制动保护阀包括切换模块和限压模块，所述 切换模块用于控制所述行车制动保护阀在第一工作模式和第二工作 模式之间切换，在所述第一工作模式，所述第一连接口通过所述切换 模块与所述第二连接口连通，在所述第二工作模式，所述第一连接口 与所述第二连接口通过所述限压模块连通。

进一步地，所述切换模块包括换向阀，所述换向阀包括第一油口 和第二油口并具有第一工作位置和第二工作位置，所述换向阀的第一 油口与所述第一连接口连接，所述第二油口与所述第二连接口连接， 其中，在所述换向阀的第一工作位置其第一油口与第二油口连通，所 述行车制动保护阀处于所述第一工作模式；在所述换向阀的第二工作 位置其第一油口与第二油口断开，所述行车制动保护阀处于所述第二 工作模式。

进一步地，在所述第一连接口的压力一定的情况下，在所述第二 工作模式下工作时所述第二连接口的压力增加速度小于在所述第一 工作模式下工作时所述第二连接口的压力增加速度；或者在所述第一 连接口的压力一定的情况下，在所述第二工作模式下工作时所述第二 连接口的压力小于在所述第一工作模式下工作时所述第二连接口的 压力。

进一步地，所述切换模块与所述限压模块并联。

进一步地，所述限压模块包括一个限压子模块或限压能力不同的 多个限压子模块。

进一步地，所述限压模块包括所述多个限压子模块，所述行车制 动保护阀还包括选择模块，在所述第二工作模式，所述选择模块用于 在所述多个限压子模块中选择一个限压子模块以通过被选中的该限 压子模块连通所述第一连接口和所述第二连接口。

进一步地，所述选择模块包括多个选择子模块，每个所述选择子 模块与至少一个对应的所述限压子模块连接。

进一步地，每个所述选择子模块与一个所述限压子模块一一对应 地串联连接形成一个限压支路，各所述限压支路并联。

进一步地，所述限压子模块包括限压元件，其中，所述限压元件 的进口端与所述第一连接口连接，所述限压元件的出口端与所述第二 连接口连接。

进一步地，所述限压元件包括节流装置或减压装置。

进一步地，所述限压子模块还包括与所述限压元件并联设置的单 向阀，其中，所述单向阀的进口端与所述第二连接口连接，所述单向 阀的出口端与所述第一连接口连接。