[实用新型]干式双离合器组合分离轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及中重型汽车使用的轴承领域，具体地说是一种干式双离合器组合分离轴承。

背景技术

双离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合器有两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。切换挡动作极其迅速而且平顺，具有舒适的驾驶感，动力传输过程几乎没有间断，效率较高，车辆动力性能可以得到完全的发挥。双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史，尤其是干式双离合器的使用使换挡更直接，动力损失更小，其燃油消耗可以降低10%以上。但双离合器与传统的单离合器相比其结构复杂，外形尺寸大，重量重，制造成本较高。尤其是干式双离合器因双离合器的布局，需配置二组独立的分离轴承及所选用的摩擦材料的原因，其外形尺寸比湿式双离合器更大，且传输扭矩小，因此，相关部分就要设计得更为紧凑，才能在汽车上使用，目前干式双离合器变速箱仅适用于所有最大扭矩小于250Nm的“小型”发动机，即小型轿车上使用，还不能满足中重型汽车的使用要求。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种干式双离合器组合分离轴承，该组合分离轴承将二组独立的分离轴承组合成一个整体，相互位置紧凑，轴向尺寸小，并具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，为开发设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱创造条件，从而满足中重型汽车的使用要求。

按照本实用新型的技术方案：一种干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：包括第一分离轴承组、第二分离轴承组；所述第一分离轴承组包括第一分离套筒、第一蝶形弹簧、第一卡簧、第一防尘密封圈、第一轴承；所述第二分离轴承组包括第二分离套筒、第二碟形弹簧、第二卡簧、第二防尘密封圈、第二轴承；所述第一分离套筒滑动套装于第二分离套筒上，第一轴承空套于第一分离套筒右端的轴肩上，第一碟形弹簧内径处的内翻轴筒安装在第一轴承与第一分离套筒右端轴肩之间形成的径向空隙中，第一碟形弹簧外径处的外折突起紧贴于第一轴承的内侧平面上；所述第一分离套筒右端轴肩上设有第一卡槽，第一卡簧设置于所述第一卡槽中，第一卡簧与第一碟形弹簧之间设置第一防尘密封圈，第一卡簧将第一防尘密封圈和第一碟形弹簧紧固于第一分离套筒上，并轴向压缩第一碟形弹簧，使第一轴承与第一分离套筒右端轴肩平面之间轴向压紧，获得设定的调心力；第二轴承空套于第二分离套筒右端的轴肩上，第二碟形弹簧内径处的内翻轴筒安装在第二轴承与第二分离套筒右端轴肩之间形成的径向空隙中，第二碟形弹簧外径处的外折突起紧贴于第二轴承的内侧平面上；所述第二分离套筒右端轴肩上设有第二卡槽，第二卡簧设置于所述第二卡槽中，第二卡簧与第二碟形弹簧之间设置第二防尘密封圈，第二卡簧将第二防尘密封圈和第二碟形弹簧紧固于第二分离套筒上，并轴向压缩第二碟形弹簧，使第二轴承与第二分离套筒右端轴肩平面之间轴向压紧，获得设定的调心力。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴承的内径与第二轴承的外径之间留有径向空隙，该径向空隙深度T大于分离行程。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一分离套筒左端拨叉嵌配面上开设拨叉连接槽，第一分离套筒左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二分离套筒（2-1）左端拨叉嵌配面上开设拨叉连接槽，第二分离套筒左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品在设计时，轴向尺寸可缩短一个重叠宽度，从而缩小干式双离合器的外形尺寸，满足设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱缩小外形尺寸的要求。同时第一分离轴承组和第二分离轴承组均具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，从而延长干式双离合器组合分离轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本发明中的轴承在两组离合器分别结合时的位置示意图。