[实用新型]一种新型预防性养护沥青路面结构层

说明书

技术领域

本实用新型属于路面养护工程领域，尤其涉及一种新型预防性养护沥青路面结构层，主要用于对路面防凝冰及抗滑性能有很高要求的高速公路、一级公路和重载交通路面的预防性养护。

背景技术

沥青混凝土路面作为我国现阶段各等级公路的主要形式，具有行车舒适度好、安全系数高、适应性强及修复简单等特点。沥青路面在建成运行之后，在交通荷载、自然环境及人为因素的共同作用下，其路用性能、行车舒适性及安全系数等会随着时间的延长而不断下降，同时伴随着沥青膜脱落、裂缝、车辙、松散、坑槽等病害的发展，尽而危害着整个路面结构层及基层的安全和寿命。因此在路面使用生命周期内的合适时期，采用恰当的方法，对路面进行预防性的保养极为重要。

目前路面养护传统方法主要有热拌沥青混合料、普通冷拌沥青混合料及喷洒类三种类型，热拌沥青混合料类工艺复杂、成本高、路面老化严重、污染大及废弃物排放多；普通冷拌沥青混合料类路用性能较低、耐久性差、技术不可控因素多；喷洒类应用范围窄、耐久性差。同时我国地域辽阔，极端气候频发，尤其是冬季路面结冰现象相当普遍，大大降低了路面的抗滑性能，给行车安全带来很大隐患。通常的做法是采用融雪剂、机械或人工清扫，一方面融雪剂对路段区域的土壤、植被、路面附属混凝土构造物造成破坏；另一方面机械或人工清扫对路面的损坏较大，成本高、效率低且比较滞后、安全风险大。

在此背景下，有比较探究一种新型预防性养护沥青路面结构形式，使路面具有良好的综合路用性能、防凝冰效果、耐久性、行车舒适性及安全性，且环保、低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种成本低廉、节能环保、路用性能优越、防凝冰效果突出、耐久性能和行车舒适性好、安全性高的预防性养护沥青路面结构层，从而延长路面的使用寿命，创造更大的社会经济效益。

为了达到本实用新型的目的，技术方案如下：

一种新型预防性养护沥青路面结构层，具有路面层，其特征在于：还包括铺设在所述路面层上方的抗滑磨耗层和防水粘结层，防水粘结层和抗滑磨耗层在路面层上方从下往上依次设置。

优选地，所述抗滑磨耗层的厚度为14～16mm。

优选地，所述抗滑磨耗层由冷拌沥青混合料组成，所述冷拌沥青混合料由玄武岩碎石、BCR改性乳化沥青、硅酸盐水泥PO42.5、30～40目的废旧轮胎橡胶粉、饮用水及路面抗冰冻粉组成。

优选地，所述防水粘结层的喷洒量为0.2～0.3kg/m²。

优选地，所述防水粘结层为高粘改性乳化沥青。

本实用新型具有的有益效果：

1、高粘乳化沥青作为原路面与磨耗层的粘结层，可以很好封堵原路面裂缝、防止面层水下渗造成原路面和路面基层的进一步水损害、高粘乳化沥青破乳后粘度大，能够有效的将磨耗层和原路面粘结成整体，大大延长了路面的使用寿命。

2、细粒式冷拌沥青混合料采用间断级配，磨耗层表面具有良好的构造深度，玄武岩耐磨性和强度高，使得路面抗滑性能和行车舒适性大幅提高。

3、废旧轮胎胶粉在骨料及改性乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及改性乳化沥青结合料形成立体网络缠绕结构，有效的提高了磨耗层细粒式冷拌沥青混合料的结合强度，使磨耗层的粘附性、弹性、抗裂、抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。

4、路面抗冰冻粉可以使混合料具有良好的高低温和水稳定性，降低冰点5-10℃，防止路面在下雪后结一层冰层，减少车辆因刹车失控或行车间侧滑事故的发生。可以降低人工、机械、融雪剂对路面、水泥混凝土及钢筋等结构物的破坏，而且可以保障路面在整个寿命周期内的抗凝冰效果。

5、废旧轮胎橡胶粉和冷拌工艺的应用，可以较少环境污染、降低能耗、加速资源的循环利用。

6、磨耗层厚度14-16mm，与热拌沥青混合料(厚度40-80mm)相比成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型新型预防性养护沥青路面结构层的断面结构示意图。

其中，1——抗滑磨耗层；2——防水粘结层；3——路面层。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的保护范围不仅仅局限于实施例。

如图1所示，一种新型预防性养护沥青路面结构层，在处理合格的原路面层3上喷洒一层高粘乳化沥青的防水粘结层2，在防水粘结层2上再铺设一层间断级配冷拌沥青混合料的抗滑磨耗层1。