[实用新型]一种支撑梁与活动支架之间的防滑结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及物流器械技术领域，尤其涉及到一种支撑梁与活动支架之间的防滑结构。

背景技术：

厢式货车内货物的分层放置，常常需要使用到支撑梁（DeckingBeam），DeckingBeam即为货车内部分层放置货物的支撑工具。现有技术中，支撑梁包括方管状的外管，其内设置有滑动支架，滑动支架为两个截面为‘凹’字状的板材背靠背的通过铆钉铆接固定在一起，滑动支架为两个，滑动支架与支撑梁的两端插合在一起并滑动连接。滑动支架的端部设置有卡头，使用时，厢式货车内部装载第一层货物后，将DeckingBeam支撑横跨于车厢两壁上，卡扣卡在厢式货车侧壁的卡槽内，如此，可在支撑梁其上放置第二层货物。当滑动支架从外管内探出至合适长度后，滑动支架与外管之间通过空心铆钉进行铆接固定。以达到调节支撑梁长度的目的，使其适用于不同的车型和不同尺寸的车厢。但是，现有技术中，滑动支架与外管的滑动，在空载状态下滑动过快，不易调节，因为二者之间的极速剧烈滑动，更容易对铝材造成损伤，缩短了产品的使用寿命。鉴于这种技术问题，需要出现一种结构简单，使用方便，减缓滑动支架与外管之间的滑动速度，使滑动支架与外管的滑动趋于平和，利于精细调节，并增加产品使用寿命的一种支撑梁与活动支架之间的防滑结构。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，减缓滑动支架与外管之间的滑动速度，使滑动支架与外管的滑动趋于平和，利于精细调节，并增加产品使用寿命的一种支撑梁与活动支架之间的防滑结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种支撑梁与活动支架之间的防滑结构，包括外管和滑动支架，滑动支架与外管之间插合连接，滑动支架为两个‘凹’字状的板材构成，板材的背部呈梯形波状，两个板材的背部靠紧在一起且波谷处设置有固定孔，其中，波峰处设置有凹形垫片，凹形垫片上顶压有弹簧，弹簧的一端顶压在凹形垫片上，另一端顶压在外管的内壁上。

两个板材的固定孔通过铆钉紧固，滑动支架与外管之间通过空芯铆钉紧固。

滑动支架的端部设置有卡头,滑动支架上一体成型的设置有条槽。

外管的壁上一体成型的设置有防滑纹理。

进一步的方案，弹簧可以替换为胶垫或胶套。

本实用新型的滑动支架上添加凹形垫片和弹簧后，弹簧在外管的内腔中压缩，产生弹力，将凹形垫片压紧到钢制的滑动支架上。使其产生较大摩擦力，阻碍和减缓滑动支架与铝制的外管的相对滑动。

本实用新型的优点为：结构简单，使用方便，减缓滑动支架与外管之间的滑动速度，使滑动支架与外管的滑动趋于平和，利于精细调节，并增加产品使用寿命，具体为：本实用新型通过在滑动支架上设置弹簧，通过弹簧顶压在滑动支架与外管内壁之间，滑动时，减缓了滑动速度，使滑动支架与外管的滑动趋于平和，利于精细调节，如此，增加产品使用寿命。

附图说明：

图1为现有技术中滑动支架的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的A-A部分的剖视示意图。

图4为本实用新型的外管的剖视示意图。

附图标识：

1、外管2、滑动支架3、凹形垫片

4、弹簧5、空芯铆钉6、条槽

7、卡头8、固定孔9、防滑纹理

10、背部

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型进行说明。如图1所示，图1为现有技术中滑动支架的结构示意图。滑动支架2为两个截面为‘凹’字状的板材背靠背的通过铆钉穿过固定孔8后固定在一起，滑动支架2为两个，滑动支架2与外管的两端插合在一起并滑动连接。现有技术中，滑动支架2与外管1的滑动，在空载状态下滑动过快，不易调节，因为二者之间的极速剧烈滑动，更容易对铝材造成损伤，缩短了产品的使用寿命。

为解决这种技术问题，本申请在现有技术中做出改进如下，如图2-4所示，图2为本实用新型的结构示意图。图3为本实用新型的A-A部分的剖视示意图。图4为本实用新型的外管的剖视示意图。本实用新型支撑梁与活动支架之间的防滑结构，包括外管1和滑动支架2，滑动支架2与外管1之间插合连接，滑动支架2为两个‘凹’字状的板材构成，板材的背部10呈梯形波状，两个板材的背部10靠紧在一起且波谷处设置有固定孔8，其中，波峰处设置有凹形垫片3，凹形垫片3上顶压有弹簧4，弹簧4的一端顶压在凹形垫片3上，另一端顶压在外管1的内壁上。两个板材的固定孔8通过铆钉紧固，滑动支架2与外管1之间通过空芯铆钉5紧固。