[实用新型]一种断开门式桥轮毂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及底盘传动系统技术领域，尤其涉及一种断开门式桥轮毂总 成。

背景技术

越野车底盘是采用驱动桥一体式轮毂总成，该总成将主减速器、半轴与轮 毂总成等零部件集成设计，主减速器通过两旁半轴作用于车轮轮毂，因此，轮 毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制 动器空间布置不足而影响整车制动性能。

实用新型内容

本申请提供一种断开门式桥轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成受传动 方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置 不足而影响整车制动性能的技术问题。

本申请提供一种断开门式桥轮毂总成，所述轮毂总成包括：

主动斜齿轮；

输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；

被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；

外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；

轮毂，固定于所述外半轴上；

制动盘，固定于所述轮毂上；

盘式制动器，设置于所述制动盘上；

制动气室，与所述盘式制动器连接；

减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；

转向节支座，固定于所述减速箱上；

其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上 对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所 述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。

优选地，所述制动气室的数目为两个，分别固定于所述第一制动器固定座 和所述第二制动器固定座上。

优选地，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮之间的中心距为135±10毫米。

优选地，所述断开门式桥轮毂总成还包括油气封装置，所述转向节支座上 开设有充气口，所述外半轴上开设有出气口，所述被动斜齿轮上开设有连通所 述充气口和所述出气口的通孔，所述油封气装置设置于所述充气口和所述通孔 之间，用于导通所述充气口和所述通孔。

优选地，所述转向节支座包括两相对设置的凸耳，所述两凸耳上分别开设 有通孔，所述两通孔的轴心线重合，所述两通孔的轴心线与所述主动斜齿轮的 轴心线的夹角为75度～77度。

本申请有益效果如下：

本申请通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制 动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述制动气室固定于所述第一制动 器固定座上或第二固定座上，便于空间布置，解决了现有技术中轮毂总成受传 动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布 置不足而影响整车制动性能的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附 图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本申请较佳实施方式一种断开门式桥轮毂总成的结构示意图；

图2为图1中断开门式桥轮毂总成的剖面示意图；

图3为图1中断开门式桥轮毂总成的制动气室固定于另一位置的结构示意 图；

图4为本申请另一较佳实施方式一种断开门式桥轮毂总成的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种断开门式桥轮毂总成，解决了现有技术中轮毂 总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动 器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种断开门式桥轮毂总成，所述毂总成包括：主动斜齿轮；输入法兰，固 定于所述主动斜齿轮上；被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；外半轴，固定 于所述被动斜齿轮的轴向方向上；轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定 于所述轮毂上；盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制 动器连接；减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内； 转向节支座，固定于所述减速箱上；其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转 向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固 定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座 上。