[实用新型]摩托车搁脚总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别涉及一种摩托车搁脚总成。

背景技术

摩托车搁脚总成是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车搁脚总成被固定安装在摩托车上，将摩托车搁脚总成的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触。而由于摩托车本身的结构特性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至搁脚，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患。

因此，需要提供一种摩托车搁脚总成，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂挡和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车搁脚总成，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂挡和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。

本实用新型的摩托车搁脚总成，包括搁脚体和用于安装搁脚体的搁脚架，搁脚体内端与所述搁脚架铰接，搁脚体与所述搁脚架之间加装有橡胶减振体；搁脚架包括座架和用于固定于摩托车的车架上的连接架，座架内端形成圆柱状连接头，连接架与座架连接端设置有轴套，连接头通过减振衬套穿过轴套形成连接固定。

进一步，橡胶减振体为实体结构，且橡胶减振体以可对搁脚体底部整体承压的方式固定设置在所述座架上。

进一步，所述座架还包括自外向内依次设置并与连接头一体成型的承载部和中连接部，中连接部以向车体外侧并向下的方式倾斜设置。

进一步，搁脚体包括搁脚本体和搁脚套，所述搁脚套横向尺寸大于座体部横向尺寸并可对搁脚本体覆盖形成翼型结构。

进一步，搁脚本体内为中空结构。

进一步，搁脚套外端向上向外倾斜设置有外挡板。

进一步，减振衬套由分体设置的两衬体构成，每一衬体均为T字套结构。

进一步，连接头位于减振衬套轴向两端设置有用于轴向限位并可将对应衬体端部紧紧压靠于轴套对应端部的凸缘。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车搁脚总成，搁脚体与搁脚架铰接，具有较好的活动性，自适应程度高，且搁脚体与搁脚架间安装橡胶减振体，可在驾驶时搁脚体在驾驶着脚部的踏踩下紧紧依靠在橡胶减振体上，并且，座架与连接架间又通过减振衬套连接，能够有效缓冲摩托车本身的振动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶者挂挡和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车搁脚总成，包括搁脚体1和用于安装搁脚体1的搁脚架，搁脚体1内端与搁脚架铰接，搁脚体1与所述搁脚架之间加装有橡胶减振体2；搁脚架包括座架3和用于固定于摩托车的车架上的连接架4，座架3内端形成圆柱状连接头3-1，连接架4与座架3连接端设置有轴套4-1，连接头3-1通过减振衬套5穿过轴套4-1形成连接固定；本实用新型所指内是指安装后靠近摩托车车身的方向，外是指安装后远离摩托车车身的方向，本实施例中，橡胶减振体2安装在搁脚架上，由于搁脚体1与搁脚架的铰接，使得搁脚体1可绕铰接点转动，在摩托车行驶过程中，驾驶者将脚踏在搁脚体1上并使其始终压在橡胶减振体2上，搁脚体1内端设置有铰接耳1-3，搁脚架上同样设置有用于与搁脚体1上铰接耳铰接的铰接臂3-4。

本实施例中，橡胶减振体2为实体结构，且橡胶减振体2以可对搁脚体1底部整体承压的方式固定设置在所述座架上；橡胶减振体2可对搁脚体1整体实现减振。

本实施例中，座架3还包括自外向内依次设置并与连接头3-1一体成型的承载部3-2和中连接部3-3，中连接部3-3以向车体外侧并向下的方式倾斜设置；其中，承载部3-2可为板状结构，中连接部3-3为倾斜结构，即可使结构紧凑，又可形成缓冲段进行减振。