[实用新型]柴油机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却系统领域，特别涉及一种柴油机冷却系统。

背景技术

现有柴油机冷却系统几乎均采用冷却水循环冷却，进出水温度维持在 80-95℃之间，冷却水处于非沸腾状态。该系统按冷却水循环的零部件主要有 水泵、机油冷却器(冷却机油)、空压机、增压器、气缸体(或气缸套)、气 缸盖、节温器、散热器、水箱及连接管路等。其中水泵为循环动力源，节温 器控制大小循环，散热器将冷却水从机油冷却器(冷却机油)、空压机、增压 器、气缸体(或气缸套)、气缸盖带来热量散发，维持系统温度稳定。

但是，现有柴油机冷却系统有如下几个缺点：

1)低温环境升温慢，且不易控制。现有冷却系统水泵随发动机启停，即 冷却水无法单独控制，一直随发动运行处于循环中，低温时升温慢；

2)密封要求高、易产生锈蚀。现有冷却系统对气缸套、缸体与缸盖等密 封要求高，冷却水直接流经铸造水腔易产生锈蚀；

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的 理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技 术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机冷却系统，可对冷却水单独控制， 升温易控制。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机冷却系统，在柴油机需 要冷却的部位覆设管路，覆设在柴油机不同冷却部位的管路组成循环回路， 循环回路中接有电控加压泵，该电控加压泵独立于柴油机来驱动循环回路内 的冷却水循环。

优选地，柴油机需要冷却的部位包括缸套和缸盖。

优选地，缸套上的管路环绕缸套的外壁。

优选地，环绕在缸套上的管路包括1至3组环绕单元，每组环绕单元环 绕缸套若干圈，全部环绕单元的进水管和出水管均汇合成总管。

优选地，缸盖上的管路弯曲的内置在缸盖的实体部分内。

优选地，循环回路中接入冷凝器。

优选地，冷凝器的下游接有储液罐，该储液罐用来储存液态冷却水，液 态冷却水通过电控加压泵继续循环。

优选地，冷凝器的外循环回路中接有散热器和循环泵。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设计一种冷却冷 却管路覆盖目标零件的冷却方式，加压泵采用电驱动，避开传统冷却系统的 升温慢、密封要求高、水腔易锈蚀的缺点，泵的动力源不再直接关联发动机 运行工况，可独立控制。

附图说明

图1是根据本实用新型的柴油机冷却系统的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理 解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包 括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或 组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种柴油机冷却系统，在 柴油机需要冷却的部位覆设管路30，覆设在柴油机不同冷却部位的管路30组 成循环回路，循环回路中接有电控加压泵1，该电控加压泵1独立于柴油机来 驱动循环回路内的冷却水循环。

作为一种优选实施例，柴油机需要冷却的部位包括缸套20和缸盖10。

作为一种优选实施例，缸套20上的管路30环绕缸套20的外壁。

作为一种优选实施例，环绕在缸套20上的管路30包括1至3组环绕单 元301，每组环绕单元301环绕缸套20若干圈，全部环绕单元301的进水管 和出水管均汇合成总管。

作为一种优选实施例，缸盖10上的管路30弯曲的内置在缸盖10的实体 部分内。

作为一种优选实施例，循环回路中接入冷凝器4。

作为一种优选实施例，冷凝器4的下游接有储液罐5，该储液罐5用来储 存液态冷却水，液态冷却水通过电控加压泵1继续循环。

作为一种优选实施例，冷凝器4的外循环回路40中接有散热器6和循环 泵7。