[实用新型]一种门框总成的上条玻璃升降配合结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆门框技术领域，涉及一种门框总成的上条玻璃升 降配合结构。

背景技术

汽车门框结构主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截 面形状，且横截面形状在与其它对手件装配时对密封能力和装饰性起决定 作用，通常在汽车门框的两侧还安装有汽车玻璃升降导轨，汽车玻璃升降 导轨主要是用于安装玻璃泥槽，以便于玻璃能在玻璃升降导轨的泥槽内顺 畅的升降，同时在上端的上条位置也安装有上条玻璃泥槽，已便在玻璃关 闭时与其配合，所以各个位置的玻璃泥槽其直接影响侧门玻璃升降的可靠 性及用户的舒适度，现有国内的汽车的玻璃升降导轨在安装过程中容易产 生下列问题：由于上条玻璃泥槽配合设置不合理，致使上条玻璃泥槽不能 合理的装配到上条内，造成上条玻璃泥槽起不到密封的作用而引发漏水。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种 结构简单，玻璃升降顺畅，密封性好的门框总成的上条玻璃升降配合结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种门框总成的 上条玻璃升降配合结构，包括滚压形成的上条主体以及上条玻璃泥槽体， 所述的上条主体的下端开设有上条容置槽，所述的上条玻璃泥槽体安装在 上条容置槽内，其特征在于，所述的上条玻璃泥槽体包括连接成一体的第 一触脚部、第二触脚部以及内卡设连接部，所述的内卡设连接部的两端抵 靠在上条容置槽内侧上并防止上条玻璃泥槽体脱出，所述的内卡设连接部 向下延伸有第三触角部，所述的第一触脚部和第二触脚部的外端相互靠拢 后并与第三触角部形成有供汽车玻璃容置的贴合空间。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种门框总成的上条玻璃升降配合结构中，所述的第一触脚 部包括第一触脚主体、形成有触脚主体上的防脱槽以及第一凸唇脚体，所 述的第二触脚部包括第二触脚主体以及第二凸唇脚体，所述的上条主体上 形成有与防脱槽相配合的卡挡部位，所述的卡挡部位位于防脱槽内，第一 凸唇脚体和第二凸唇脚体相互靠拢贴合并供汽车玻璃容置。

在上述的一种门框总成的上条玻璃升降配合结构中，所述的内卡设连 接部的左上端设置有卡挡凸唇，所述的内卡设连接部的右上端上设置有弯 折唇，所述的卡挡凸唇和弯折唇分别贴靠在上条容置槽内侧的左端和右端 沿上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过上条玻璃泥槽的三个 触角形成的贴合空间结构，可以有效防止漏水现象，密封性好，整个上条 玻璃泥槽能够在汽车玻璃升降时具有较大的适应性，同时上条玻璃泥槽上 的卡挡凸唇和弯折唇，使得上条玻璃泥槽不仅能可靠安装，防止产生松脱， 上条玻璃泥槽与汽车玻璃配合更加紧密，有效的减少了噪声。

附图说明

图1是本汽车门框总成的结构整体示意图；

图2是门框总成的上条玻璃升降配合结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方 案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，上条主体1；中柱2；玻璃导轨体3；加强板4；上条玻璃泥槽 体5；上条容置槽6；第一触脚部7；第一触脚主体71；防脱槽72；第一凸 唇脚体73；第二触脚部8；第二触脚主体81；第二凸唇脚体82；第三触角 部9；贴合空间10；卡挡部位11；卡挡凸唇12；弯折唇13；汽车玻璃14； 内卡设连接部15。