[实用新型]内燃机的排气再循环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的排气再循环装置。

背景技术

以往，内燃机(以下也称发动机)中装备的排气再循环装置(以 下简称EGR装置)已广为人知。该EGR装置利用EGR通道将排 气气体的一部分送往进气通道使其再循环。例如，专利文献1中公开 了一种内燃机的排气再循环装置，该装置中，在EGR通道的途中配 置有EGR冷却器。

被EGR冷却器冷却后的EGR气体在EGR冷却器的下游侧的 EGR通道中流动时，进一步会被行驶风、外部空气冷却。因而，E GR气体有时会被过度冷却而导致EGR气体中的水分冷凝，产生冷 凝水。该冷凝水有可能成为发动机失火等故障的原因。

【专利文献1】：日本特开2006-207495号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止 EGR冷却器下游侧的EGR通道中流动的EGR气体产生冷凝水的 内燃机的排气再循环装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种内燃机 的排气再循环装置，该内燃机的排气再循环装置具有用于将排气通道 中流动的排气气体的一部分送往进气通道的EGR通道、及设置在该 EGR通道中的EGR冷却器，其特征在于：所述EGR冷却器的下 游侧(气体流动方向的下游侧)的所述EGR通道由下游侧EGR管 道构成，所述EGR冷却器的上游侧(气体流动方向的上游侧)的所 述EGR通道由上游侧EGR管道构成，所述下游侧EGR管道为， 由内侧管道和配置在该内侧管道外围的外侧管道构成的双重管，被送 往所述进气通道的排气气体在所述内侧管道中流动。

具有上述结构的本实用新型的内燃机的排气再循环装置的优点在 于，能够防止EGR冷却器下游侧的EGR通道中流动的排气气体( 被送往进气通道的排气气体，以下称为EGR气体)产生冷凝水。详 细而言，由于构成EGR冷却器下游侧的EGR通道的下游侧EGR 管道是双重管，构成该下游侧EGR管道的外侧管道和内侧管道之间 存在的空气具有隔热层的作用，因此，在下游侧EGR管道的内侧管 道中流动的EGR气体(被送往进气通道的排气气体)不会被外部空 气等过度冷却。其结果，能够将EGR气体的温度维持在产生冷凝水 的温度以上，从而能够防止冷凝水产生。

在上述本实用新型的内燃机的排气再循环装置中，较佳为，所述 上游侧EGR管道由单重管构成。采用该结构，能够实现EGR冷却 器的小型化。详细而言，由于构成EGR冷却器上游侧的EGR通道 的上游侧EGR管道是单重管，所以，上游侧EGR管道中流动的E GR气体的热量容易被释放，即，上游侧EGR管道中流动的EGR 气体容易被外部空气等冷却，因此，EGR气体在流入EGR冷却器 之前温度已经降低，这样便可降低对EGR冷却器的冷却能力的要求 ，即，可以采用小型化的EGR冷却器。

在上述本实用新型的内燃机的排气再循环装置中，较佳为，该内 燃机的排气再循环装置被设置在车辆中，所述下游侧EGR管道从所 述EGR冷却器向所述车辆的前方延伸。采用该结构，能够防止EG R冷却器下游侧的EGR通道中流动的EGR气体产生冷凝水。详细 而言，在构成EGR冷却器下游侧的EGR通道的下游侧EGR管道 向车辆前方延伸的情况下，下游侧EGR管道容易被行驶风、外部空 气过度冷却，然而，本实用新型中，下游侧EGR管道是双重管，所 以如上所述那样，在该下游侧EGR管道中流动的EGR气体不容易 被过度冷却，从而能够防止EGR气体中的水分冷凝而产生冷凝水的 情况发生。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的发动机及进气/排气系统的概要结 构的示意图。

图2是下游侧EGR管道的截面图。

图3是表示EGR气体的温度变化的实验结果示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。本实施方式 中，对于将本实用新型应用于车载四缸汽油发动机(内燃机)的例子 进行说明。

图1示出本实施方式所涉及的发动机1及其进气/排气系统的概 要结构，但图中只示出发动机1的一个气缸的结构。

本实施方式的发动机1具备，燃烧室11内的活塞12、及作为 输出轴的曲轴13。活塞12通过连杆14与曲轴13连结。由此， 活塞12的往复运动通过连杆14而转换成曲轴13的转动。