[实用新型]一种公路铁轨两用实心轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路铁轨液压牵引车技术领域，特别是一种公路铁轨两用实心轮胎。

背景技术

牵引车是用来牵引无动力车辆按指定的轨道上或者线路上运行，公路铁轨两用牵引车一般都使用实心轮胎，实心轮胎可以在高负荷下使用，具有足够高的定伸应力、较高的硬度和低的永久变形性；适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场、牵引车辆的拖挂车辆。现有公路铁轨两用牵引车的轮胎存在耐磨性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种公路铁轨两用实心轮胎，以解决上述公路铁轨两用牵引车的轮胎存在耐磨性较差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路铁轨两用实心轮胎，包括轮胎主体、轮辋、轮辐、副轮辐和钢圈，所述轮胎主体嵌套在所述轮辋的外侧，所述轮辋与所述轮辐连接在一起，所述钢圈通过所述副轮辐与所述轮辐连接，所述轮胎主体为耐磨橡胶制作而成。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型的公路铁轨两用实心轮胎采用的是耐磨橡胶制作而成，其中耐磨橡胶的硬度较高，轮胎的使用寿命较长，在公路铁轨两用牵引车的使用过程中不用频繁更换轮胎。

进一步，所述轮胎主体通过压配式方法凝固在所述轮辋的外侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过压配式方法直接将轮胎主体凝固在轮辋的外侧，确保轮胎主体与轮辋为一体结构，提高了轮胎的可靠性和增加了轮胎的使用寿命。

进一步，所述轮辋的外侧设有轮辋凸台。

采用上述进一步方案的有益效果是：轮辋的外侧设有轮辋凸台，通过轮辋的外侧轮辋凸台，增大了轮胎主体和轮辋的接触面积，提高了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性。

进一步，所述轮辋凸台为环状结构，所述环状结构与所述轮辋同心。

采用上述进一步方案的有益效果是：环状结构的轮辋凸台，确保轮胎主体的每个位置上都和轮辋具有良好的粘接性性能。

进一步，所述轮辋凸台设有多个。

采用上述进一步方案的有益效果是：多个轮辋凸台进一步增加了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性。

进一步，所述多个轮辋凸台均匀分布在所述轮辋的外侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：多个轮辋凸台均匀分布在轮辋的外侧，使得轮胎主体的受力均匀传递到轮辋上，提高了轮胎的稳定性和可靠性。

进一步，所述轮辐与所述副轮辐通过螺栓连接在一起。

采用上述进一步方案的有益效果是：轮辋与所述副轮辐通过螺栓连接在一起，在安装过程中灵活简单，易于操作，在后期维护过程中费用较低。

进一步，所述轮胎主体的外侧设有防滑纹理。

采用上述进一步方案的有益效果是：轮胎主体的外侧设有防滑纹理，增加了轮胎与轨道和路面的摩擦力。

进一步，所述钢圈上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：轮辐上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔，便于实心轮胎和车身后桥行星架连接通过螺栓直接安装连接，安装过程中灵活简单，易于操作，在后期维护过程中费用较低。

进一步，所述轮胎主体的洛氏硬度大于70。

采用上述进一步方案的有益效果是：轮胎主体的洛氏硬度大于70，轮胎主体具有很好的耐磨性能和较高的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例一的剖视图，

图2是图1的右视图，

图3是图1中A的局部视图，

图4是本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例二的剖视图，

图5是本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例三的剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

01、轮胎主体，011，防滑纹理，02、轮辋，021、轮辋凸台，03、轮辐，04、副轮辐，05、钢圈，06、螺栓

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。