[实用新型]电控单体泵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油喷射技术领域，具体涉及一种电控单体泵系 统。

背景技术

现有技术中，船用柴油机所配备的燃油系统技术通常可分为以下 几个种类：

1、机械式燃油喷射系统

机械式燃油喷射系统为目前使用的主流，具有技术成熟度高、可 靠性好、成本低廉等优势，但是其同时具有低工况小油量运行自身稳 定性差、各缸一致性差等缺陷。

图1为现有技术中一种典型的机械式燃油喷射系统的结构示意 图。如图1所示，现有的机械式燃油喷射系统通常包括高压油泵10、 油箱30和喷油嘴50。油箱30和高压油泵10之间设有循环流道，高 压油泵10的出口连接喷油嘴50。高压油泵10直接对喷油嘴50供油， 在低工况的条件下小油量喷射稳定性差，且各气缸的油量一致性差。

2、电控单体泵系统

电控单体泵系统是一种介于机械式燃油系统和高压共轨喷射系统 之间的技术形态，可实现喷射时刻的灵活可调。常规电控单体泵系统 是将高压油泵重新设计，将电磁控制阀集成至油泵中。因此，常规电 控单体泵系统具有需要对发动机做较多改动，对现有机型的改造周期 长、成本高等缺陷。

图2为现有技术中一种典型的电控单体泵系统的结构示意图。如 图2所示，现有的电控单体泵系统通常包括电控单体泵11、油箱30、 喷油嘴50和电控单元90，其中电控单体泵11包括一体集成的控制阀 111。油箱30和高压油泵10之间设有循环流道，控制阀111分别连接 喷油嘴50和电控单元90，在电控单元90的控制下对喷油嘴50进行 供油。现有的电控单体泵系统需要对原有的机械式高压油泵作较多的 改造设计，并在发动机中作许多对应的改造，因此对现有机型的改造 周期较长、成本较高。

3、高压共轨喷射系统

高压共轨喷射系统能够实现喷射时刻和喷射压力的独立灵活可 调，但由于技术不够成熟，成本较高等原因，目前尚未在船用柴油机 市场得到广泛应用。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种小油量喷射稳 定性强、各缸喷射一致性较好，同时容易通过旧机改造得到、改造成 本低的电控单体泵系统。

本实用新型提供一种电控单体泵系统，包括高压油泵、油箱、喷 油器、电磁控制阀和电控单元，所述油箱通过第一低压循环管路与所 述高压油泵连接。

所述高压油泵的出口连接所述电磁控制阀。

所述油箱通过第二低压回油管与所述电磁控制阀连接。

所述电磁控制阀与所述喷油器连接，用于控制所述喷油器进行喷 油。

所述电控单元与所述电磁控制阀连接，用于控制所述喷油的喷油 正时和喷油脉宽。

本实用新型诸多实施例提供的电控单体泵系统一方面通过设置电 磁控制阀对喷油进行控制，并通过设置电控单元对喷油的喷油正时和 喷油脉宽进行控制，改善了小油量喷射的稳定性和各缸喷射的一致性； 另一方面通过单独设置可与高压油泵配合的电磁控制阀，而非将高压 油泵改造成集成控制阀的油泵，无需对现有设备进行大幅度长周期的 改造，具有易通过现有设备改造实现、且改造成本低的优点；

本实用新型一些实施例提供的电控单体泵系统通过在油箱和电磁 控制阀之间设置由电磁控制阀控制通断的第二低压回油管，实现了无 需对高压油泵进行大幅改造，即可实现由电磁控制阀控制向油箱回油 或向喷油器供油的工作状态切换；

本实用新型一些实施例提供的电控单体泵系统通过在油箱和电磁 控制阀之间设置第二低压进油管，在电磁控制阀中设置连通第二低压 进油管和线圈的辅助油道，通过循环油路对线圈进行冷却。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描 述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为现有技术中机械式燃油喷射系统的结构示意图。

图2为现有技术中电控单体泵系统的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例提供的电控单体泵系统的结构示意 图。

图4为图3所示电控单体泵系统中电磁控制阀的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例提供电控单体泵系统中的喷油控制方 法的流程图。

图6为图5所示喷油控制方法中步骤S50的流程图。

附图标记说明：

10高压油泵