[实用新型]一种热能转换汽车尾气处理系统的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热能转换汽车尾气处理系统的控制系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的出现在生活中，但是在带给人们方便 的同时，它排放的大量尾气给环境造成了污染。汽车尾气污染主要是以下两个方面，一是汽 车尾气中的化学污染物和颗粒污染物影响空气质量，二是汽车尾气中存在大量余热没有利 用，导致城市热岛效应。

现在的尾气处理装置中，采用低温等离子反应器来处理汽车尾气，这种汽车尾气 的电源主要由汽车电池或尾气发电提供，主要是人为切换，且不能合理利用电能。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种热能转换汽车尾气处理 系统的控制系统，该控制系统能够自动的切换汽车电源和汽车尾气中发出的电能为尾气处 理装置供电，合理利用电能。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开了一种汽车尾气处理系统的控制系统，所述尾气处理系统的控制 系统由第二电源电压检测模块，MCU，第一电源控制模块组成；第二电源电压检测模块安装 在发电机升压整流电路后，用于检测第二电源的电压，然后将检测到的电压以模拟量的形 式发送给MCU；第一电源控制模块安装在汽车电池升压电路后，接收MCU的控制信号，控制汽 车第一电源是否为低温等离子反应器供电;

所述第一电源为汽车电池经汽车电池升压电路后的电压，所述第二电源为发电机 产生的电能经发电机升压整流电路后的电压。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

该控制系统和控制方法能够自动的切换电源为低温等离子反应器供电，合理有效 的节约了汽车电池的电能，有效的利用了汽车尾气的热能。

附图说明

图1是本实用新型的尾气处理系统图；

图2是本实用新型的热能转化机构结构图；

图3是本实用新型的曲轴结构图；

图4是本实用新型的尾气处理装置结构图；

图中标记：1-机架，2-曲轴，3-曲轴第二轴端，4-曲轴第四轴段，5-高速齿轮，6-低 速齿轮，7-热缸连杆，8-热缸活塞，9-热缸，10-冷却层，11-冷缸，12-冷却水，13-冷缸活塞， 14-冷缸连杆，15-进气管，16-低温等离子反应器，17-滤网，18-催化剂腔，19-出气管，20-气 体交换管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实 用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种热能转换汽车尾气处理系统，汽车尾气处理系统由换能器，热能 转化机构，发电机，发电机升压整流电路，尾气处理装置组成；所述换能器吸收汽车尾气中 的热能后将热能传递给热能转化机构，热能转化机构将热能转化成机械能后带动发电机转 动发电；发电机产生的电能经发电机升压整流电路后为尾气处理装置供电。如图2-3所示， 热能转化机构由热缸9，冷缸11，热缸活塞8，冷缸活塞13，热缸连杆7，冷缸连杆14，曲轴2，低 速齿轮6和机架1组成；热缸9和冷缸11通过一气体交换管20连通，冷缸11外壁外有一冷却层 10，冷却层中充满冷却水12；两缸活塞分别置于各自的缸体内，通过各自的连杆与曲轴连 接，其中，连杆一端与活塞铰接，另一端与曲轴2铰接；曲轴2右端安装有低速齿轮6；曲轴左 右两端通过轴承固定在机架1上;所述曲轴2第二轴段3和第四轴段4成90度关系；所述冷缸 11和热缸9内密封有氢气或氮气或空气中的一种气体。

进一步的，所述发电机通过一高速齿轮5与热能转化机构的低速齿轮6啮合，低速 齿轮直径d1是高速齿轮直径d2的5倍，8倍，10倍。

如图4所示，所述尾气处理装置由进气管15，低温等离子反应器16，滤网17，催化剂 腔18和出气管19组成；所述低温等离子反应器16的左端接进气管15，右端接滤网17，催化剂 腔18左端跟滤网17连接，右端接出气管19；