[实用新型]进气歧管及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件，具体地，涉及一种进气歧管及发动机。

背景技术

传统的发动机结构中，发动机节温器总成和发动机进气歧管属于两个不 同的系统，即发动机冷却系统和发动机进气系统。

发动机在运行过程中产生热量，为了使发动机能连续不断正常工作，必 须采用冷却系统对发动机进行冷却。目前广泛使用的发动机冷却系统主要由 散热器、散热风扇、水泵、节温器、膨胀水箱等构成。发动机冷却系统的作 用是对在高温条件工作的发动机零部件进行冷却，保证发动机在适宜的温度 范围内工作。

发动机冷却系统中较重要的温度控制元件之一则是节温器总成，节温器 总成一般安装在多缸发动机冷却系统中气缸盖出口与散热器之间，其基本的 功能是根据发动机的温度自动调节冷却液的流向及流量，使发动机工作温度 保持在合理的范围内，防止发动机过冷或过热。

发动机进气系统通常包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构。进气歧 管位于节气门与发动机进气口之间，其作用是把空气、燃料以及活塞的窜气、 EGR(废气再循环)的废气均匀地分配给各汽缸。另外利用惯性效应、波动 效应、谐振效应等空气动力学的动态效果尽量增大进入汽缸的空气量，以此 来提高发动机的动力性。

综上所述可以看出在传统的发动机系统结构中，进气歧管与节温器总成 属于两个明显实现不同功能的独立的发动机部件，两个部件在空间装配布置 上彼此独立。因此，节温器的固定相对较为困难，并且彼此分散的部件安装 时操作繁琐，并且由于集成度较低，需要预留更大的安装空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成度更高的进气歧管。

另外，本实用新型的目的还包括提供一种发动机，该发动机的进气歧管 具有更高的集成度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种进气歧管，该进气歧管包括罩 体，该罩体内形成有进气腔，其中，所述进气歧管还包括与所述罩体一体成 型的节温器安装座，该节温器安装座中形成有与所述进气腔彼此分隔的冷却 介质腔，其中所述罩体安装于发动机的缸盖上时，所述进气腔连通所述缸盖 的气缸进气口且所述冷却介质腔连通所述缸盖的冷却管路出口。

优选地，所述罩体与所述节温器安装座一体铸造成型，并且所述节温器 安装座位于所述罩体的端部。

优选地，所述节温器安装座上形成有与所述冷却介质腔连通的节温器罩 体安装孔和旁通管路安装孔。

优选地，所述节温器安装座上形成有所述冷却介质腔连通的温度传感器 安装孔。

优选地，所述罩体上形成有与所述进气腔连通的空气进气管。

优选地，所述空气进气管的管壁上形成有废气再循环管路安装孔。

优选地，所述罩体上形成有与所述进气腔连通的压力温度传感器安装 孔。

优选地，所述进气歧管的外部形成有向外延伸的安装凸台，该安装凸台 形成有螺栓安装孔。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，其中，该发动机安装有根据以 上方案中任意一项所述的进气歧管。

通过上述技术方案，通过在进气歧管的罩体上集成节温器安装座，为节 温器的安装提供了可靠的支撑位置可以同步地安装进气歧管和节温器结构， 简化了操作，并且可以减少模具设计成本，提高了发动机配件的集成度，合 理的利用有限的空间。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是显示了根据本实用新型的一种具体实施方式的进气歧管的外部结 构的立体图。

图2是显示了根据本实用新型的一种具体实施方式的进气歧管的内部结 构的立体图。

图3是显示了根据本实用新型的一种具体实施方式的发动机的部分结构 的分解立体图。

附图标记说明

1罩体2节温器安装座

3空气进气管4废气再循环管路安装孔

5压力温度传感器安装孔6安装凸台

7缸盖8节温器罩体

具体实施方式