[实用新型]一种双腔式汽车尾气处理装置的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双腔式汽车尾气处理装置的控制系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的出现在生活中，但是在带给人们方便的同时，它排放的大量尾气给环境造成了污染。汽车尾气污染主要是以下两个方面，一是汽车尾气中的化学污染物和颗粒污染物影响空气质量，二是汽车尾气中存在大量余热没有利用，导致城市热岛效应。

现在常用的汽车尾气处理装置是先通过滤网将固体颗粒滤过，然后通过催化剂将汽车尾气中的有害气体净化。这种尾气处理装置存在的问题是，固体颗粒经滤网滤除后，常常留在尾气处理装置中而没有清楚，会将滤网堵塞。同时，汽车尾气中的大量热能没有利用起来，全部排放到了空气中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种双腔式汽车尾气处理装置及其控制系统，本实用新型能够解决固体颗粒堵塞汽车尾气处理装置滤网的问题，能够有效的利用汽车尾气中的热能。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开了一种双腔式汽车尾气处理装置的控制系统，所述控制系统包括MCU、进气管汽车尾气检测模块、空气泵控制模块、4个气体流量检测模块、6个电磁阀控制模块和电源模块；所述进气管汽车尾气检测模块和4个气体流量检测模块作为MCU的输入信号连接在MCU上；空气泵控制模块和6个电磁阀控制模块连接在MCU上，接收MCU的控制信号；

所述4个气体流量检测模块，分别为第一气体流量检测模块，安装在左杂质过滤腔的进气口处，用于检测左净化腔内未被滤网过滤前汽车尾气的流量，将检测到的信号以模拟量的形式发送给MCU；第二气体流量检测模块，安装在左催化剂腔的进口处，用于检测左净化腔内经滤网过滤后汽车尾气的流量，将检测到的信号以模拟量的形式发送给MCU；第三气体流量检测模块，安装在右杂质过滤腔的进气口处，用于检测右净化腔内未被滤网过滤前汽车尾气的流量，将检测到的信号以模拟量的形式发送给MCU；第四气体流量检测模块，安装在右催化剂腔的进口处，用于检测右净化腔内经滤网过滤后汽车尾气的流量，将检测到的信号以模拟量的形式发送给MCU；

所述6个电磁阀控制模块，分别为第一电磁阀控制模块、第二电磁阀控制模块、第三电磁阀控制模块、第四电磁阀控制模块、第五电磁阀控制模块和第六电磁阀控制模块，接收MCU的控制信号后分别控制对应的第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀的开启和闭合；

所述空气泵控制模块接收MCU的控制信号后控制空气泵的启停；

所述空气泵控制模块接收MCU的控制信号后控制空气泵的启停；

所述进气管汽车尾气检测模块安装在进气管处用于检测是否有汽车尾气进入进气管，将检测到的信号以数字量的形式发送给MCU。

进一步的，所述电源模块为控制系统、每个电磁阀和每个空气泵供，电源模块由第一电源和第二电源组成，所述第一电源为汽车电池；所述第二电源为汽车尾气通过进气管内层的热电材料转换后存储在蓄电池中的电能。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、能够防止汽车尾气处理装置中的滤网堵塞，提高了汽车尾气处理装置的使用寿命。

2、有效的利用了汽车尾气中的热能，避免了能源的浪费和汽车尾气热能造成的环境污染。

3、控制系统和控制方法实现了整个尾气处理装置的自动化控制。

附图说明

图1是本实用新型的控制系统结构图；

图2是本实用新型的双腔式汽车尾气处理装置结构图；

图中标记：1-进气管，2-杂质过滤腔，3-催化剂腔，4-出气管，5-内层，6-外层，7-左净化腔，9-右净化腔，10-滤网，11-杂质拍出口，12-通风口，13-催化剂，14-通风管，15-空气泵，16-支撑架，17-第一电磁阀，18-第二电磁阀，19-第三电磁阀，20-第四电磁阀，21-第五电磁阀，22-第六电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。