[实用新型]纵梁定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配工件，具体涉及纵梁定位装置。

背景技术

焊接变形是焊接结构生产制造中不可避免的工艺问题，不但会造成焊接结构件焊接后形状和尺寸的改变，影像结构尺寸的准确性、还会造成焊件在装配过程中与其他误差发生耦合、积累和传播，形成焊接制造的综合偏差；同时，也会降低焊接结构的承载能力和使用寿命，引起事故。因此，减小焊件的焊接变形是制造焊接工艺主要内容之一。

而车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁也是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁；纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型。也有的做成Z字型或者箱型等断面。

如今纵梁焊接后经常产生侧弯变形，主要是由弹性变形和焊接顺序不当引起的焊接变形；纵梁是在夹具刚性固定下焊接的，焊接过程中不会产生明显的焊接变形，但焊接发生塑性变形时，往往还有部分弹性变形存在；在刚性固定状态下施焊时，则弹性变形储存于结构中，当焊接后卸下工件或冷却恢复到均匀状态时，存在于结构中的弹性变形就释放出来，引起了焊接变形，使焊接结构的形状，尺寸发生变化。

而现有工艺是通过将纵梁焊合结束完成，通过压机进行反复整形；纵梁上下板焊合后，Z向尺寸变化较大，对后序总拼产生不良影响，为了减小纵梁尺寸偏差的影响，总拼焊接前，进行一个整形步骤，步骤为：在纵梁上下片焊合后，将工件放在整形夹具上，压机整形后再放在检具检查是否整形到位，如整形不到位，重复整形工作，直至检具通过位置检具；这样的整形方案需要通过人为控制调整，同时整形程度无法进行判读，主要依靠操作经验，对整形的要求较高，且动作繁琐，效率低，耗时间，较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种能解决纵梁在上下片焊合产生形变的纵梁定位装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：纵梁定位装置，包括底板、位于底板上两侧的压紧机构、辅助压紧机构，所述两侧的压紧机构中间设有辅助压紧机构，所述辅助压紧机构包括第一支撑座、第一气缸、辅助压头、支撑块、调整件，所述第一支撑座上设置有第一气缸和调整件，所述第一气缸上设置有辅助压头，所述调整件上设置有支撑块，所述辅助压头与支撑块对应设置；所述压紧机构包括第二支撑座、第三支撑座，第二气缸、第三气缸，压头、伸缩销，所述第二支撑座上设有第二气缸，所述第二气缸上设有压头；所述第三支撑座上设有第三气缸，所述第三气缸上设有伸缩销，所述伸缩销位于压头下方；所述第三支撑座上还设有调整块。

本实用新型通过将伸缩销升起将纵梁上下片夹到位，确保第二气缸和第三气缸配合使得纵梁上的安装孔夹紧，然后通过中间的辅助压紧机构压紧到位，防止纵梁在焊接时产生形变，利用了反变形原理实现减小纵梁焊接变形的目的。

本实用新型的有益之处在于：1）通过辅助压紧机构确保在焊接时控制了纵梁的变形，利用了反变形原理实现减小纵梁焊接变形的目的；2）节约了成本，提升了节拍产能，使得纵梁尺寸稳定，防止在装配时因纵梁形变而导致装配不成功，需要重新整形；3）第三气缸上设有伸缩销，使得焊接完成伸缩销自动退出安装孔，方便纵梁的取放。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为纵梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型作进一步描述。

见图1至图2，纵梁定位装置，包括底板1、位于底板1上两侧的压紧机构、辅助压紧机构，所述两侧的压紧机构中间设有辅助压紧机构，所述辅助压紧机构包括第一支撑座8、第一气缸10、辅助压头6、支撑块5、调整件7，所述第一支撑座8上设置有第一气缸10和调整件7，所述第一气缸10上设置有辅助压头6，所述调整件7上设置有支撑块5，所述辅助压头6与支撑块5对应设置；所述压紧机构包括第二支撑座9、第三支撑座13，第二气缸3、第三气缸12，压头4、伸缩销2，所述第二支撑座上设有第二气缸3，所述第二气缸3上设有压头4；所述第三支撑座13上设有第三气缸12，所述第三气缸12上设有伸缩销2，所述伸缩销2位于压头4下方；所述第三支撑座13上还设有调整块11。