[实用新型]门槛内板连接件冲压模的压边圈模与下模的对准结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车门槛内板连接件加工工装领域，具体涉及一种门槛内板连接件冲压模的压边圈模与下模的对准结构。

背景技术

汽车的门槛内板是汽车车身结构中位于前后门门槛处的长条状的钣金件。门槛内板连接件是用于将门槛内板与汽车车身结构中的侧围相连接的钣金件，如公告号为CN204368020U，名称为“一种汽车门槛内板总成以及汽车”的技术方案中的标号为“30-内板后段”（参见说明书附图中图1所示）即为门槛内板连接件。

目前，用于对汽车的门槛内板进行冲压成型的模具一次仅能加工单块形如图1所示的结构的门槛内板连接件，不仅加工效率不高，而且加工出的门槛内板连接件的上侧的弯曲侧边缘呈平面状，导致该弯曲侧边缘的结构强度也偏低。

基于此，申请人考虑设计一种门槛内板连接件冲压模包括上模和下模，所述上模的下表面中部下凸固定设置有一块上镶块；所述下模的上表面中部对应所述上镶块固定上凸设置有一块下镶块；并通过上镶块和下镶块来形成与水平放置的两块门槛内板连接件以其弯曲侧边缘相邻且呈镜像对称状的形状相匹配的冲压型腔，且该冲压型腔加工完成件的弯曲侧边缘沿其长短方向形成有连续的凹凸状结构。这样就能够通过该弯曲侧形成的连续的凹凸状结构来提升边缘强度，并通过上述冲压型腔能够同时加工两块门槛内板连接件，故能够提高冲压加工的效率。

随后，申请人又进一步通过将下镶块设计为整体由中部镶块以及沿所述中部镶块周边的一圈周边镶块的分体式结构，并将中部镶块通过定位结构固定在下模上，将周边镶块固定在一压边圈模上并通过升降板料限位结构相对于下模作升降运动。这样就能够避免利用该冲压模具加工板料完成后，在取料时加工完成件与下镶块之间较大的摩擦，从而更好的确保产品的质量。

但如何设计一种结构来使得压边圈模与下模的相对运动更加准确，同时也具有结构简单，合理的优点，是本领域技术人员需考虑解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单合理，且能够使得压边圈模与下模的相对运动更加准确的门槛内板连接件冲压模的压边圈模与下模的对准结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

门槛内板连接件冲压模的压边圈模与下模的对准结构，其中，门槛内板连接件冲压模包括由上往下依次设置且整体均呈立方体结构的上模、压边圈模和下模；所述对准结构包括所述下模的上表面的四角处上凸固定设置的四个矩形结构的凸体；所述压边圈模上的四角处具有与四个所述凸体相对应的四个缺口；所述四个缺口的各个侧面上固定设置有一块能够与相应的凸体的侧面相贴触的导板，所述凸体周向上的侧面为与所述导板配合的导向平面。

上述压边圈模与下模的对准结构中，通过设置在下模上的上述凸体来起到了导柱的作用，又通过与该凸体相对应的压边圈模上的缺口，并在该侧面上固定设置所述导板来与所述凸体形成配合导向结构，可见，上述压边圈模与下模的对准结构采用了上述合理的结构设计来保证压边圈模与下模之间准确的相对运动的同时，也具有结构简化的优点，便于降低冲压模具整体的制作和设计难度。

作为改进，所述导板所固定安装在的侧面上外凸设置有与所述导板的上端表面相抵接的限位凸条，所述限位凸条在外凸方向上的高度低于所述导板的厚度。

因在冲压时，上模先对压边圈模向下抵压并下行，并同时承受巨大的上模下压推力,因上述凸体不动,当压边圈模上的导块与凸体接触时会受到较大的竖直向上的摩擦力；故设置了上述限位凸条后能够有效防止上述竖直向上的摩擦力导致的导板松动或移位，进而更好的保证压边圈模和下模之间的精确定向运动。

附图说明

图1为现有技术的门槛内板连接件的结构示意图；

图2为一种采用了本实用新型的门槛内板连接件冲压模的正视图；

图3为上模的立体结构示意图。

图4为下模的立体结构示意图。

图5为压边圈模的立体结构示意图。

图中标记为：

1上模，101上镶块，102凸块；

2下模，201中部镶块，202凸座，203凸台，204支耳，205气缸，206限位垫，207行程限位导向杆，208凸体；

3压边圈模，301周边镶块，302限位块，303安装块，304卸料气缸，305推料块，306支承凸起，307导板，308限位凸条，309导向板，310限位凸起。

具体实施方式