[实用新型]具有单触点的液压式制动信号灯开关结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动信号灯开关结构，具体为一种具有单触点的液压式制动信号灯开关结构。

背景技术

制动信号灯一般是安装在车辆车尾两边的位置，当驾驶员踩下制动踏板时，制动信号灯开关接通使制动信号灯发光，提醒后面车辆的驾驶员注意，当驾驶员松开制动踏板时，制动信号灯开关断开并使制动信号灯熄灭，因此制动信号灯的开关结构的可靠性是保证车辆安全行驶的重要因素。

传统制动信号灯的开关结构中两个接线柱分别与两个不同的接触块进行接触实现导通，这种结构形式在使用过程中两个接线柱的导通时间可能不一致，这将导致制动信号灯使用性能的下降，严重的将影响到车辆的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种能实现两个接线柱同时导通和关闭，提高制动信号灯开关结构的可靠性的具有单触点的液压式制动信号灯开关结构。

本方案中的具有单触点的液压式制动信号灯开关结构，包括壳体和外盖，壳体与外盖形成封闭腔体，壳体上开设有进油孔，进油孔与外部制动阀连接并与封闭腔体相通，进油孔的上方设有弹性膜片，弹性膜片上部设有安装座，安装座上部设有接触板，接触板上部设有接触块，外盖上分别设有第一接线柱和第二接线柱，第一接线柱和第二接线柱通过连接片进行连接，第一接线柱位于接触块上方，在连接片和安装座之间还设有复位压簧，复位压簧一端与连接片相抵，复位压簧另一端与安装座相抵。

本方案的原理是：制动时，外部制动阀打开，高压液体从进油孔进入封闭腔体，在封闭腔体内的高压液体的作用下弹性膜片拱起，弹性膜片拱起并带动安装座、接触板和接触块一起向上运动，接触块向上运动并与处于接触块上方的第一接线柱接触，第一接线柱导通，在连接片的作用下，第二接线柱同时导通，制动信号灯亮，制动完成后，高压液体停止从进油孔通入封闭腔体，弹性膜片复位，同时在复位压簧的作用下，安装座、接触板和接触块同时向下运动，接触块和第一接线柱分离，第一接线柱和第二接线柱同时断开，制动信号灯灭。

本方案的效果是：本方案将第一接线柱和第二接线柱通过连接片进行连接，并仅在第一接线柱处设置接触块，因此当接触块和第一接线柱进行接触时，第一接线柱和第二接线柱同时导通，当接触块和第一接线柱分离时，第一接线柱和第二接线柱同时断开，本方案与传统结构相比，能始终实现第一接线柱和第二接线柱的同时导通和断开，因此本方案的制动信号灯开关结构的性能可靠，且结构简单。

进一步，为了减少高压液体进入封闭腔体的阻力，进油孔为八字形结构。

进一步，外盖为胶木外盖，胶木外盖具有良好的绝缘性能。

进一步，为了将壳体与外部机架进行可靠连接，壳体上还对称设有两个安装片，安装片上开设有安装孔。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：壳体1、弹性膜片2、外盖3、第二接线柱4、第一接线柱5、接触块6、复位压簧7、进油孔8、连接片9。

实施例基本如附图1所示：具有单触点的液压式制动信号灯开关结构，包括壳体1，壳体1的下侧设有两个安装片，两个安装片对称设置在壳体1的两侧，在安装片上开设有安装孔，壳体1通过安装片上的安装孔与外部机架进行连接，在壳体1的中部位置还开设有一进油孔8，该进油孔8呈上小下大的八字形结构，该结构能减少液体流通的阻力，在壳体1的上侧设有第一凹槽和第二第二凹槽，第一凹槽在上、第二凹槽在下，且第一凹槽左右两端距离大于第二凹槽作用两端距离，第二凹槽的下侧与进油孔8相通。

在进油孔8的上方设有弹性膜片2，弹性膜片2位于第一凹槽内，在弹性膜片2的上部设有外盖3，本方案中外盖3采用胶木外盖3，胶木外盖3具有良好的绝缘性，在外盖3的中部设有第三凹槽，外盖3下侧的左右两端放置在弹性膜片2上，在弹性膜片2的上部还设有安装座，安装座上部设有接触板，接触板上部设有接触块6。

在外盖3的上侧设有第一接线柱5，在外盖3的左侧设有第二接线柱4，在外盖3上两个接线柱所在的位置处开设有进油孔8，两个接线柱穿过外盖3上的进油孔8并通过垫圈和螺母进行锁紧，在两个接线柱之间还设有连接片9，当接触块6在弹性膜片2的作用下与位于第一接线柱5进行接触时，在连接片9的作用下，可实现第一接线柱5和第二接线柱4的同时导通。