[实用新型]撞击吸收系统以及电池支撑件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及撞击吸收系统以及电池支撑件。

背景技术

电动车辆包括为车辆供电的一个或多个电池。电池相对较大且较重，并且在车辆 的撞击期间(即，在车辆与车辆碰撞期间)电池会遭受损坏。这些因素的每一者都对车辆中 的电池布置造成支撑和包装限制。

具体地，电池的重量通常要求电池以通过车辆框架支撑的方式安装。此外，电池的 相对尺寸以及在车辆撞击期间的电池损坏的敏感性使电池的布置限制于这样的位置：不仅 具有用于包覆电池的合适的尺寸，而且适合于在车辆撞击期间限制电池的暴露。因此，存在 设计一种用于在电动车辆中支撑电池的支撑系统以解决这些包装限制的机会。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供撞击吸收系统以及电 池支撑件以至少实现在车辆碰撞期间吸收撞击能量并且能够有效避免电池的包装限制。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种撞击吸收系统，包括：第一门槛板和与第 一门槛板间隔开的第二门槛板；壳体，壳体包括在第一门槛板与第二门槛板之间延伸的底 部以及从底部延伸的侧部；以及能量吸收件，能量吸收件可相对于侧部变形并且形成有重 复图案的单元；其中，能量吸收件在侧部与第一门槛板之间结合至侧部并且每个单元具有 横向于侧部的中心轴线。

根据本实用新型的一个实施例，每个单元都具有垂直于中心轴线的侧部长度，并 且每个单元都包括具有单元壁厚度的单元壁，每个单元的侧部长度与单元壁厚度的比率为 170-190。

根据本实用新型的一个实施例，每个单元的单元壁从暴露端延伸至直接结合至侧 部的结合端。

根据本实用新型的一个实施例，单元为六边形，其中能量吸收件和壳体由铝制成 并且能量吸收件钎焊至壳体，并且其中每个单元都具有侧部长度，并且每个单元都包括具 有单元壁厚度的单元壁，每个单元的侧部长度与单元壁厚度的比率为170-190。

根据本实用新型的一个实施例，每个单元具有沿中心轴线的50mm的长度。

根据本实用新型的一个实施例，能量吸收件和壳体为铝。

根据本实用新型的一个实施例，单元的中心轴线彼此平行。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括从底部延伸且与侧部间隔开的第二侧 部，以及在第二侧部与第二门槛板之间结合至第二侧部的第二能量吸收件。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括彼此间隔开且从侧部延伸至第二侧部 的第三侧部和第四侧部，并且进一步包括结合至第三侧部的第三能量吸收件和结合至第四 侧部的第四能量吸收件。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括在侧部与第二侧部之间支撑在底部上 的电池，并且进一步包括支撑第一门槛板的第一门槛凸缘，第一门槛凸缘设置在第一门槛 板的一部分和壳体之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种电池支撑件，包括：壳体，壳体包括底部 和从底部延伸的侧部，侧部呈现内表面和外表面，壳体被构造成在内表面处接收用于电动 车辆的电池；以及能量吸收件，能量吸收件可相对于侧部变形并且形成有重复图案的单元； 其中，能量吸收件结合至侧部的外表面并且每个单元都具有横向于外表面的中心轴线。

根据本实用新型的一个实施例，每个单元都具有垂直于中心轴线的侧部长度，并 且每个单元都包括具有壁厚度的单元壁，每个单元的侧部长度和壁厚度的比率为170-190。

根据本实用新型的一个实施例，单元壁在暴露端与直接结合至侧部的外表面的结 合端之间延伸。

根据本实用新型的一个实施例，单元为六边形，其中能量吸收件和壳体由铝制成 并且能量吸收件钎焊至壳体，并且其中每个单元都具有侧部长度，并且每个单元都包括具 有单元壁厚度的单元壁，每个单元的侧部长度与单元壁厚度的比率为170-190。

根据本实用新型的一个实施例，每个单元都具有沿中心轴线的50mm的长度。

根据本实用新型的一个实施例，能量吸收件和壳体为铝。

根据本实用新型的一个实施例，单元的中心轴线彼此平行。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括与侧部间隔开地从底部延伸以形成电 池隔间的第二侧部，第二侧部呈现第二外表面和面向侧部的内表面的第二内表面。

根据本实用新型的一个实施例，第二能量吸收件结合至第二外表面。