[实用新型]一种撞击缓冲机构及其应用的游览车

说明书

技术领域

本实用新型涉及防撞击缓冲结构技术领域，尤其涉及一种游览车的撞击缓 冲机构。

背景技术

目前游览车的缓冲装置很多，大多都是采用弹簧直放来缓冲直动的撞击力， 但是游览车的轨道一般是有拐弯的，并且在拐弯处更容易发生撞击，依靠弹簧 来缓冲撞击力，其效果有限，因此需要在游览车上设置效果更好的撞击缓冲机 构。

发明内容

为了克服已有技术的不足与缺陷，本实用新型提供一种带有转轴的撞击缓 冲机构，尤其是适用于游览车弯角位置的撞击缓冲机构。具体方案如下：

一种撞击缓冲机构，包括前板、内板以及设置在前板与内板之间的第一转 轴和两连杆；所述的两连杆通过第一转轴轴接，所述的第一转轴通过两连杆分 别与前板和内板连接。

进一步的，所述前板的内侧设有第二转轴，前板与连杆通过第二转轴轴接。

优选的，所述前板的内侧设有第一固定板，所述的第二转轴通过第一固定 板连接前板。

进一步的，所述的内板对应前板的一侧设有第三转轴，内板与连杆通过第 三转轴轴接。

优选的，所述的内板对应前板的一侧设有第二固定板，所述的第三转轴通 过第二固定板连接内板。

进一步的，所述的前板和内板之间设有弹簧，弹簧的一端连接前板，另一 端连接内板。

进一步的，所述的前板外侧设有防撞胶条。

进一步的，所述的前板和内板为弯角板。

一种游览车，所述的游览车的外侧设有上述的撞击缓冲机构。

优选的，所述撞击缓冲机构的内板为游览车的外壳板。

本实用新型的撞击缓冲机构在前板和内板之间设置有弹簧和连杆连接的转 轴，转轴的阻尼作用可使弹簧非撞击时也处于压缩状态，发生碰撞时，前板与 内板之间的距离缩小，弹簧被压缩，同时，前板与内板之间的连杆可绕转轴转 动折叠，缓冲前板受到的冲撞能量。

附图说明

图1为本实用新型游览车上撞击缓冲机构的结构图；

图2为本实用新型转轴的结构图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新 型的技术方案进一步介绍和说明。

实施例

如图1所示，撞击缓冲机构设置在游览车上，撞击缓冲机构包括前板1、 内板2、防撞胶条3、转轴、连杆6、弹簧7。内板2通过螺栓固定在游览车的 车架上，作为游览车的外壳板。

前板1为适配游览车外侧弯角的弯角板，设置在游览车外侧的弯角位置， 从游览车外侧弯角的侧面延伸至正面。防撞胶条3固定在前板1的外侧，用于 接受外部撞击，可缓冲部分撞击能量。

弹簧7为三根，位于前板1和内板2之间，其中两根设置在正面，一根设 置在弯角位置。弹簧7的两端通过弹簧夹8与前板1和内板2固定连接，且弹 簧7垂直于前板1和内板2。

前板1正面的内侧设有固定前板1的第一固定板411，后板2正面对应前 板1的一侧设有固定连接后板2的第二固定板421。转轴包括第一转轴43、第 二转轴41和第三转轴42。第二转轴41位于第一固定板411的端部，第三转轴 42位于第二固定板421的端部，第一转轴43通过两连杆6分别与第二转轴41、 第三转轴42轴连接。两连杆6通过第一转轴43轴接，可绕第一转轴43转动。

如图2所示，转轴包括螺栓401、螺母402、垫片403、第一连接件406和 第二连接件407。第一连接件406的一端固定连接连杆，另一端设有插销404； 第二连接件407的一端固定连接连杆，另一端设有插口405；插销404插设在 插口405内并由螺栓401垂直贯穿，通过螺栓401和垫片402紧固。

需要说明的是，游览车外侧的弯角位置均可设置撞击缓冲机构，相邻的撞 击缓冲机构的前板之间存在间隙(如图1中的前板1和前板5)。

该游览车的弯角位置设有撞击缓冲机构，撞击缓冲机构的前板和内板之间 设置有连杆连接的转轴和弹簧，转轴的阻尼作用可使弹簧非撞击时也处于压缩 状态。发生碰撞时，前板与内板之间的距离缩小，弹簧被压缩，同时，前板与 内板之间的连杆绕着转轴转动折叠，缓冲前板受到的冲撞能量。撞击结束后， 前板在弹簧弹力作用下复位到非撞击时的位置。

以上所述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更 容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做 的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。