[实用新型]一种减振器异响检测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于减振器异响检测技术领域，具体涉及一种减振器异响检测系统。

背景技术

近年来，随着对发动机、传动系等车辆主要噪声源的有效治理，以及用户对车辆的噪 声、振动与声振粗糙度要求的日渐苛刻，悬架液压减振器的异响问题越发受到关注。当车 内出现“非正常、非预期的噪声”即“异响”时，车辆声品质必然会被较大幅度地削弱。 因此，抑制或消除异响自然成为改善声品质的关键。其中，现阶段广泛应用于车辆悬架系 统的液压减振器，其异响问题长期困扰汽车行业。

从车内噪声起源及传播途径出发，悬架减振器异响可被归于两种主要类型：“Swish noise”和“Rattlingnoise”。前者是由减振器本体辐射噪声(以内部液压系统流动产生的噪 声为主)经过车身结构直接透射至车内而形成，当车身结构上存在密封不良的孔、隙时， 这种异响尤为明显。近年来，随着车身隔声与密封技术的不断提高，Swishnoise异响已退 居次要；而后者是由路面激励通过轮胎、悬架总成(包含减振器、悬架弹簧及导向杆系)、 减振器与车身的连接支座总成(简称“外连接套”)传递至车身的过程中引起的车身结构 振动而辐射的噪声，辐射入车内的噪声在一定条件下为乘员所感知而成为异响。目前在工 程实际中，Rattlingnoise异响占据了问题的主导，也自然成为当前理论与技术研究的重 点。

目前针对减振器Rattlingnoise异响的鉴别方法主要为整车道路试验，其核心为主观评 价人员根据制定的相关减振器异响主观评分表随车进行主观评价；或者根据国标 GB/T18697-2002的要求利用噪声采集设备收集车内乘员耳旁噪声，然后再通过高性能耳机 回放，这样的好处是评价人员可以不用随车进行主观评价，而且可以采用多名评价人员同 时进行反复试听以提升鉴别准确率。然而，进行整车道路试验需要消耗大量的人力，物 力，从而导致试验成本过高，不利于零部件厂或是整车厂的成本控制。并且整车道路试验 由于外界干扰因素太多，致使其一致性与可重复性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种结构简单、操作方便、成本低的减振器 异响检测系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种减振器异响检测系统，包括主 控芯片、测试台架以及与主控芯片相连的数据采集模块，所述测试台架包括用于固定减振 器的下工装和上工装，减振器的缸筒安装在下工装上，下工装上设有第一加速度传感器， 减振器的活塞杆安装在上工装上，活塞杆的上端设有第二加速度传感器；数据采集模块与 第一加速度传感器和第二加速度传感器相连，用于采集它们的加速度振动数据信号；主控 芯片用于接收和处理数据采集模块所采集的数据。

优选的，所述减振器异响检测系统还包括与主控芯片相连的输入模块、显示模块和输 出模块，输入模块用于录入操作人员信息、测试样件信息以及测试工况信息，并可以对数 据采集进行设置；显示模块用于实时显示第一加速度传感器的测试曲线、第二加速度传感 器的测试曲线以及主控芯片的检测结果；输出模块用于将主控芯片的检测结果生成异响检 测报告。

优选的，所述下工装与动力机构相连，从而可以上下运动，动力机构与主控芯片电连 接。

优选的，所述减振器的缸筒通过外连接套安装在下工装上，减振器的活塞杆通过外连 接套安装在上工装上。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：本实用新型所提供的减振器异响检测 系统，通过测试台架试验即可进行减振器异响检测，避免了复杂且成本高的整车道路试 验；检测数据通过主控芯片处理计算，最后得到的结果准确度高，且检测方法一致性与可 重复性好。

附图说明

图1是本实用新型减振器异响检测系统的示意图；

图2是本实用新型减振器安装在测试台架上的示意图；

图3是本实用新型正常的减振器活塞杆振动加速度信号曲线图；

图4是本实用新型含有异响的减振器活塞杆振动加速度信号曲线图。

附图标记说明：1、下工装；2、上工装；3、第一加速度传感器；4、第二加速度传感器； 5、缸筒；6、活塞杆；7、外连接套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：