[实用新型]用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及了一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件。

背景技术

现今的用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件的进气连接管为圆筒形，进气连接管的一端与垫板组装时需要焊接固定，但是焊接固定易产生形变，使进气连接管与垫板之间产生缝隙，导致用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件的气密性不合格，出现废品；且进气连接管的另一端与进气管套接形成进气通道，但是由于进气连接管的另一端为圆筒形，刚性较大，导致进气管形变，进气管发生形变的用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件在使用时就会出现噪声，影响周围环境。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件，其目的：增强气密性，降低出现噪声的概率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件，包括叶片焊接组件、定距套、滚轮、垫板、进气连接管、内六角螺钉、垫片、拨动盘、主动拨叉和叶片，进气连接管、垫板和定距套依次通过内六角螺钉固定设置在叶片焊接组件的一侧；

叶片上焊接有连接杆，连接杆的一端穿过叶片焊接组件的安装孔与主动拨叉的一端铆接；

垫片套接在叶片焊接组件的另一侧端部，滚轮旋转设置在垫板上，拨动盘旋转安设在滚轮；

主动拨叉的另一端安插在拨动盘上的卡口内；

进气连接管的一端为法兰端，法兰端与内六角螺钉的螺帽部分相咬合，进气连接管的另一端为倒角端，倒角端上设有凹槽，每两个相邻的凹槽之间的距离相等。

优选的，滚轮的数量为六个。

通过上述技术方案，进气连接管、垫板和定距套依次通过内六角螺钉固定设置在叶片焊接组件的一侧，进气连接管的一端为法兰端，法兰端与内六角螺钉的螺帽部分相咬合，增强了该可变截面喷嘴环组件的密封性；进气连接管的另一端为倒角端，倒角端上设有凹槽，每两个相邻的凹槽之间的距离相等，增加了进气连接管末端的弹性，防止了进气管发生形变，降低了出现噪声的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所公开的一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件的分解结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.叶片焊接组件2.定距套3.滚轮4.垫板5.进气连接管51.法兰端52.倒角端53.凹槽6.内六角螺钉7.垫片8.拨动盘9.主动拨叉10.叶片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件，包括叶片焊接组件1、定距套2、滚轮3、垫板4、进气连接管5、内六角螺钉6、垫片7、拨动盘8、主动拨叉9和叶片10，进气连接管5、垫板4和定距套2依次通过内六角螺钉6固定设置在叶片焊接组件1的一侧。

叶片10上焊接有连接杆，连接杆的一端穿过叶片焊接组件1的安装孔与主动拨叉9的一端铆接，增强了叶片10和主动拨叉9旋转时的同步性。

垫片7套接在叶片焊接组件1的另一侧端部，滚轮3旋转设置在垫板4上，拨动盘8旋转安设在滚轮3。

主动拨叉9的另一端安插在拨动盘8上的卡口内，使主动拨叉9能随着拨动盘8的转动而转动。

进气连接管5的一端为法兰端51，法兰端51与内六角螺钉6的螺帽部分相咬合，增强了该可变截面喷嘴环组件的密封性。

进气连接管5的另一端为倒角端52，倒角端52上设有凹槽53，每两个相邻的凹槽53之间的距离相等，增加了进气连接管5末端的弹性，防止了进气管发生形变，降低了出现噪声的概率。

滚轮3的数量为六个。

以上就是一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴环组件的结构特点和作用机理，其优点：结构简单，增强了气密性，降低了出现噪声的概率。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。