[实用新型]基于单片机的车位超限定时控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路列车接发的技术领域，具体说是一种基于单片机的车位超限 定时控制器。

背景技术

车位计数器是铁路上使用的一种测速和计量列车各车厢顺序位（顺位）的一种关 键设备，有的还具有识别火车超载、超限的功能。它以磁钢为媒介获取各个车轮经过的时 刻，并以此判断出火车行驶的速度和各车厢经过的顺序并计数。磁钢是铁轨上一种判断车 轮通过的一种传感器。通常的车位计数器中都设置有多个磁钢，分别被称为第一磁钢、第二 磁钢和第三磁钢等，其中第一磁钢安装于检测点之前的30-50米位置，以判断来车的方向， 启动录像设备和测量设备。如图1所示，箭头所指方向为列车4的行进方向，第二磁钢1和第 三磁钢2沿铁轨3上的行车方向依次排布，两者相距280mm，根据同一车轮轧过二、三磁钢的 时间差与两磁钢间距测量列车的速度。根据各车轮轧过磁钢的先后时间顺序和速度，计算 出每节车的车轮间距，判断出一节车厢完整通过，计算出该车厢在整节列车的顺序位（顺 位）。车位计数器将计算出的速度和顺位通过串口将这些信息上传到上位机中，上位机将这 些信息叠加到摄像机采集的图像上，并以此为依据查询列车各节车厢的视频信息。车位计 数器在铁路信息化建设上有重要的作用。但由于车位计数器是以磁钢为传感器媒介获取速 度和顺位，磁钢固定在铁轨上，当电力机车经过时会造成严重的干扰，造成磁钢误动作或不 动作发车错误信号，导致速度和顺位计算发生错误。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于单片机的车位超限定时控制器。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:

本实用新型的基于单片机的车位超限定时控制器，包括控制器、继电器、RS232串 口电路和电源；其中控制器是型号为C8051F410/2的单片机，继电器是型号为G6M1A的继电 器，单片机与继电器相连接，单片机通过RS232串口电路与上位机相连接，继电器通过预判 输入端与车位计数器相连接，同时继电器的输出端分别与照明电源、防护罩电源、相机电源 和预判电源相连接，电源为单片机和继电器供电。

本实用新型还可以采用以下技术措施：

继电器的输入端为多路，分别与不同车位计数器相连接。

与继电器相连接的照明电源和预判电源分别为多路，照明电源、预判电源数量与 继电器的预判输入端数量一致。

本实用新型具有的优点和积极效果是:

本实用新型的基于单片机的车位超限定时控制器，包括控制器、继电器、RS232串 口电路和电源；其中控制器是型号为C8051F410/2的单片机，继电器是型号为G6M1A的继电 器，单片机与继电器相连接，可完全代替原有的PLC超限系统，完全与OMRONPLC的通讯协议 相兼容。此系统具备简易开发的优点，易于设计人员根据调试及测试结果对程序代码进行 维护。本实用新型可以利用单片机的RS232串口与上位机通信并通过串口协议进行远程控 制。本实用新型的硬件设计成本低廉，易于集成系统的安装与调试。

附图说明

图1是现有技术中车位计数器的设置示意图；

图2是本实用新型的基于单片机的车位超限定时控制器原理示意图；

图3是本实用新型的基于单片机的车位超限定时控制器的接线结构示意图。

具体实施方式

以下通过附图和具体实施例对本实用新型中的技术方案进行详细说明：

如图2和图3所示，本实用新型的基于单片机的车位超限定时控制器，包括控制器、 继电器、RS232串口电路和电源；其中控制器是型号为C8051F410/2的单片机，继电器是型号 为G6M1A的继电器，单片机与继电器相连接，单片机通过RS232串口电路与外围的上位机相 连接，继电器通过预判输入端与车位计数器相连接，同时继电器的输出端分别与照明电源、 防护罩电源、相机电源和预判电源相连接，电源为单片机和继电器供电。

控制器在硬件部分采用C2接口的烧录方式，与JTAG烧录方式相比具有速度快、接 口物理面积小等优点。

单片机内置了时钟模块，便于利用远程控制器的定时功能进行端口输出的控制。

继电器的输入端为多路，分别与不同车位计数器相连接。