[实用新型]一种翼身对接后梁框接头

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机机身结构设计领域，尤其涉及一种翼身对接后梁接头。

背景技术

目前，国内的运输机一般为中小型飞机，其翼身对接技术比较成熟，相应的传递载荷较小，而且技术比较落后，且均是螺栓群受拉传递主载荷，对接螺栓的疲劳性能较差。对于大型飞机来说，目前的翼身对接后梁无法满足需要传递大载荷的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种翼身对接后梁接头，解决大型飞机翼身对接时接头无法满足传递大载荷要求的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种翼身对接后梁框接头,所述翼身对接后梁框接头为一体式结构，包括接头外缘条、接头内缘条、横向立筋和框腹板，接头内缘条和接头外缘条上均设有多个螺栓孔,横向立筋连接在接头内缘条与接头外缘条之间，框腹板位于接头内缘条、接头外缘条和横向立筋之间，且框腹板上设有多个螺栓孔且与翼身对接后梁框固定连接,接头外缘条、接头内缘条与机翼后梁上的接头连接。

进一步地，所述接头外缘条和所述接头内缘条均为阶梯式结构。

进一步地，所述接头外缘条上的螺栓孔数量为12个,所述接头内缘条上的螺栓孔数量为8个。

进一步地，所述框腹板上的螺栓孔数量为10个。

进一步地，所述翼身对接后梁框接头的材料为钛合金。

本实用新型的一种翼身对接后梁框接头，采用一体式结构且一体式结构上设有多个螺栓孔与翼身对接后梁框对接，采用这种结构形式的接头，构造简单、传递载荷大。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为根据本实用新型一实施例的一种翼身对接后梁框接头的结构示意图；

图2为根据本实用新型一实施例的接头外缘条和接头内缘条的阶梯式结构示意图；

其中，1是接头外缘条，2是接头内缘条，3是横向立筋，4是框腹板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1和图2所示为本实用新型的一种翼身对接后梁框接头，翼身对接后梁框接头为一体式结构，包括接头外缘条1、接头内缘条2、横向立筋3和框腹板4，接头内缘条1和接头外缘条2上均设有多个螺栓孔,横向立筋3连接在接头内缘条2与接头外缘条1之间起到加强筋的作用，框腹板4位于接头内缘条2、接头外缘条1和横向立筋3之间，且框腹板4上设有多个螺栓孔且与翼身对接后梁框固定连接,接头外缘条1、接头内缘条2与机翼后梁上的接头连接。

需要指出的是，接头外缘条1和接头内缘条2均为阶梯式结构，采用阶梯式结构可以有效提高接头的强度(如图2所示)。

需要指出的是，接头外缘条1上的螺栓孔数量为12个,接头内缘条2上的螺栓孔数量为8个，框腹板4上的螺栓孔数量为10个。具体的，阶梯式的接头外缘条1通过纵向排列的2个Φ24和10个Φ22的螺栓与机翼后梁上的接头连接，阶梯式的接头内缘条2通过纵向排列的8个Φ22的螺栓和机翼后梁上的接头连接，接头外缘条1和接头内缘条2之间的框腹板4通过横向排列的10个Φ10的螺栓和机和机翼后梁上的接头连接，框腹板4通过螺栓组和翼身对接后梁框侧上部连接。

需要指出的是，翼身对接后梁框接头的材料为钛合金，钛合金具有高强度、抗腐蚀、密度低等优点，在满足强度要求的前提下能极大地减轻接头的质量。